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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2.5 飞行区桥梁及涵隧工程
2.5.1 飞行区桥梁及涵隧工程基本要求
（1）由于运行和经济上的原因，所需滑行道桥的数目可应用下述原则减至最少：
②.最好能使地面各模式交通集中在一座滑行道桥下穿越。
③.滑行道桥应设在滑行道的直线段上，并在滑行道桥的两端各有一段直线，以便接近滑行道桥的飞
1.飞行区
机对准它。
滑行道桥 8
7
④.快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。 1
9
工程基本 4
8
⑤.应避免滑行道桥的位置对仪表着陆系统、3进近灯光或跑道、滑行道灯光有不良影响。
信
要求
微
⑥.滑行道桥的宽度不小于桥外滑行道的系宽度。【2007/18】
联
⑦.为了排水，应设置正常的滑行道题横坡。如选用小于1.5%横坡度，应考虑其他排水形式；纵坡不超
押
过滑行道设计纵坡。 准
精
1
工
2
.
.
程
飞
飞
行
行
基本
区
区
要
滑
涵
求
行
隧
道
工
桥
程
【
（
①
②
③
①
行 驶
2
2
.
.
.
.
）
上
在
采
设
0
状
2
飞
部
自
用
计
5
态
新
机
结
然
其
车
下
增
荷
构
灾
他
型
，
】
载
评
害
方
可
小
桥
级
或
法
分
型
梁
为
意
难
为
车
如
外
以
小
4
应
事
准
型
类
有
满
件
确
车
、
下
足
中
判
和
总
列
总
受
断
大
体
情
长
损
其
型
技
况
≤
能
车
术
，
6
否
：
状
宜
.0
承
况
进
m，
受
等
行
总
预
级
荷
宽
期
为
载
≤
荷
试
4
2
载
验
类
.5m，且总高≤ 3m；其余为大型车。
基本要求 ②.设计车型为大型车的下穿通道和消防通道，最小通行净高应不小于4.5m。
③.结构强度应满足最重飞机滑行通过的要求。
8
7
1
2.5.2 桥梁及涵隧基础 9
4
8
3
①.浅基础的基底为非黏性土或干土时信，在施工前应将其润湿，并应按设计要求浇筑混凝土垫
微
层，垫层顶面 不得高于基础底面系设计高程；
联
1.浅基础 ②.地基为淤泥或承 载力不足一时，应按设计要求处理后方可进行基础的施工
唯
③.基底为岩石时，应采 用 水冲洗干净，且在基础施工前应铺设一层不低于基础混凝土强度等
级的水泥砂浆。
2.灌注桩 灌注主要有钻孔灌注桩，大直径、超长灌注桩，挖孔灌注桩等。
3.沉入桩 沉入桩主要有预制钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩等类型
2.5.3 桥梁下部结构
师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.承台 承台的钢筋和混凝土应在无水条件下进行施工。
施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等
2.桥墩 清理干净；浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分
工作区域。
重力式桥台混凝土或钢筋混凝土台身宜一次连续浇筑完成。分段浇筑时，其接缝宜设置在沉
3.桥台
降缝处；
对墩台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与
8
7
4.现浇墩台帽、盖 验算。 1
9
4
8
梁、系梁和挡块 支架宜直接支承在承台顶部；当必须支3承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加
信
微
固处理，并应对支架进行预压。
系
联
题
押
5.支座 支座下设置的支承垫石，混凝准土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确、表面平整，在平坡情况
精
6.台背回 填
下
偏
安
桥
设
质
同
歪
装
涵
计
或
一
、
前
未
台
冻
根
不
应
规
背
块
梁
均
将
定
及
的
两
受
墩
时
锥
土
端
力
、
坡
，
。
宜
支
和
台
、
采
承
脱
支
护
用
垫
空
座
坡
天
石
现
垫
后
然
水
象
石
背
砂
平
。
处
的
砾
面
清
填
、
应
理
料
二
尽
干
应
灰
量
净
符
土
处
，
合
、
于
用
设
水
同
计
干
泥
一
规
硬
稳
平
定
性
定
面
；
水
土
内
泥
或
砂
，
粉
其
浆
煤
相
抹
灰
对
平
等
误
，
材
差
并
料
不
使
，
得
其
不
超
顶
得
过
面
采
标
3
用
m
高
m
含
，
符
避
有
合
免
泥
设
支
草
计
座
、
要
发
腐
求
生
殖
。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
2.5.4 桥梁上部结构
微
系
1.预制和安装梁（板） 联
题
①.装配式梁、板等构件在脱底押模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计规定的吊装
准
强度；设计未规定时，应精不低于设计强度的80%。
1
板
般
2
）
）
施
要
装
简
工
求
配
支
的
式
一
梁
小
③
、
车
. 采
⑤
8
⑥
砂
置
0
用
浆
.
.
%
于
对
分
后
架
，
对
分
段
，
桥
其
稳
层
拼
方
机
强
定
装
可
、
进
度
最
分
梁
继
行
等
有
段
的
续
梁
级
利
安
接
安
、
应
的
装
头
装
板
不
位
的
混
；
构
低
置
构
凝
设
件
于
，
件
土
计
的
且
M
，
或
有
安
1
应
抗
0
砂
规
装
。
在
倾
浆
定
作
先
覆
时
，
业
安
稳
其
，
时
装
定
强
应
，
的
系
度
从
其
构
数
应
其
抗
件
应
不
规
倾
可
≥
低
定
覆
靠
1
于
。
稳
.
固
5
构
定
；
定
件
系
不
且
的
数
得
受
设
应
采
力
计
≥
用
较
强
1
将
大
.
度
3
梁
的
。
；
、
接
不
架
板
头
承
桥
吊
混
受
机
挂
凝
内
过
在
土
力
孔
架
达
的
时
桥
到
构
，
机
设
件
应
后
将
计
的
部
强
接
起
配
重
缝
度
重的方式进行过孔作业。
梁、板的
⑤ .采用缆索吊机进行安装时，应事先对缆索吊机进行1.2倍最大设计荷载的静力试验和设计荷载下
安装应
的试运 行，全面验收合格后方可使用。
符合的
⑦.梁、板就 位后，应及时设置锁定装置或支撑将构件7 8临 时固定；对横向自稳性较差的T形梁和I形
规定 1
9
梁等，应与先安装的构件进行可靠的横向连接，8防4止倾倒。
3
信
⑧.安装在同一孔跨 的梁、板，其预制施工微的龄期差宜不超过10d，特殊情况应不超过 30d。
系
联
一
唯
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7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2
1
3
支
.
.
）
后
5
预
.
先
4
连
制
简
和
桥 梁
安
①
③
③
装
上
.
.
.
梁
部
当
对
湿
（
结
设
湿
接
板
构
置
接
头
）
临
头
的
时
处
混
支
的
凝
座
梁
土
进
端
宜
行
，
在
支
应
一
承
按
天
时
施
中
，
工
气
对
缝
温
一
的
相
片
要
对
梁
求
较
中
进
低
的
行
的
各
时
凿
临
段
毛
时
浇
处
支
筑
理
座
，
。
，
且
永
其
一
久
顶
联
支
面
中
座
的
的
应
相
全
在
对
部
设
高
湿
置
差
接
湿
应
头
接
应
头
≤
尽
底
2m
快
模
m。
浇
之
筑
前
完
安
成
装
。
。
续梁的
湿接头混凝土的养护时间应不少于14d。
施工规
⑤. 湿接头按设计要求施加预应力、孔道压浆且浆体达到规定强度后，应立即拆除临时支座，按设计
定
规定的顺 序完成体系转换。同一片梁的临时支座应同时拆除。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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8
2.5.4 桥梁上部结构 7
1
9
4
2.支架上现场浇筑梁（板 ） 8
3
信
梁式桥梁、板的现场浇筑可采用满布支架或梁式支架。微
系
现浇支架应符合下列规定： 联
题
①.支架应稳定、牢固，其地基应有足够的承押载力。
准
精
②.满布支架的地基表面应平整，并应有防、排水措施；满布支架位于坡地上时宜将地基的坡面挖成台阶
工
混
③
梁
。
凝
式
.梁
土
桥
式
浇
现
支
筑
浇
架
过
施
各
程
工
支
中
时
点
，
，
的
应
梁
基
对
体
础
支
混
应
架
凝
设
的
土
在
在
变
可
形
顺
靠
、
桥
的
位
向
地
移
宜
基
、
从
上
节
低
。
点
处
梁
向
和
式
卸
高
支
处
架
架
设
进
不
备
行
宜
的
浇
采
筑
压
用
缩
，
拱
在
及
式
支
横
结
架
桥
构
地
向
；
基
宜
必
的
对
须
称
沉
采
降
进
用
行
等
时
进
浇
，
筑
行
应
。
监
按
测
拱
。
架的要求施
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
【背景资料】【2022BA5-1/2/3】 唯
某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂
（SMA-13）。施工单位用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。
事件一.刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎→B→C→D→拆
除支架。
事件二.施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇注施工支架搭设方案，在支架设计计算书中列出了预应力筋及构
件自重等主要永久荷载。
事件三.施工单位制定了支架失稳坍塌的现场处置方案。
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问题：1.写出事件一中A、B、C、D所代表的工作内容
答案：
A→模板安装；
B→混凝土浇筑；
C→混凝土养护；
D→拆除模板。
8
7
1
9
4
8
问题：2.指出事件二计算书中还应补充的主要永久荷载。3
信
微
答案：
系
联
主要永久荷载还有：
题
押
支架自重、模板自重、新浇混凝土重量、钢筋重量
准
精
解析：JTG/T3650-2020公路桥涵施工技术规范
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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问题：3.写出事件三中支架失稳坍塌现场处置方案的主要内容。
答案：
主要内容有：
现场应急处置程序、技术措施及实施步骤。
2.5.5 涵隧工程主体结构及防水
主要包括垫层、顶板、底板、墙体。
1.涵隧工程主体结构 8
7
需要的施工机具：混凝土泵车1，起重机等
9
4
8
2.涵隧工程防水 地下工程迎水面主体结构应3采用防水混凝土
信
微
①.胶凝材料用量宜≥320kg/m³
系
联
②.水泥用量宜题≥ 260kg/m³
押
1）防水混凝土 ③.砂率宜准为 35%~40%，泵送时可增至45%。
精
2
1
土
.
）
5
防
.5
水
涵
混
隧
凝
工 程
⑥
⑦
⑧
2
主
0 m
.
.
.
体
防
预
掺
m ，
结
水
拌
加
坍
构
混
混
引
落
及
凝
凝
气
度
防
土
土
剂
总
水
采
的
或
④
⑤
损
用
引
初
.
.
失
灰
水
预
气
凝
值
砂
胶
拌
型
时
应
比
比
混
减
间
≤
宜
不
凝
水
宜
4
为
得
土
剂
为
0m
大
时
时
m
1
6
。
：
~
于
，
，
8
1
h
混
入
.
。
0
5
.
凝
泵
~
5
1
0
土
坍
：
，
落
含
2
有
.
度
气
5
侵
；
量
宜
蚀
控
应
性
控
制
介
在
制
质
在
1
时
20
水
3
~
%
1
胶
~
6
5
0
比
%
m
。
m
不
，
宜
坍
大
落
于
度
0
每
.4
小
5。
时损失值应≤
卷材防水层应铺设在混凝土结构的迎水面
①.应 铺设卷材加强层。
8
7
1
2）卷材防水 ②.结构底 板垫层混凝土部位的卷材可采用空铺9法或点粘法施工；侧墙采用外防外贴法的卷材及顶
4
8
3
层 板部位的卷材应采用满粘法施工。 信
微
⑥.铺贴双层卷材时 ，上下两层和相邻系两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2幅宽，且两层卷材不得相互
联
垂直铺贴。 一
唯
无机防水涂料宜用于结构主体的背水面；
用于背水面的有机防水涂料应具有较高的抗渗性，且与基层有较好的粘结性。
3）涂料防水
有机防水涂料宜用于地下工程主体结构的迎水面；
层
有机防水涂料施工完后应及时做保护层，保护层应符合下列规定：
①.底板、顶板应采用 20mm 厚1：2.5 水泥砂浆层和 40~50mm 厚的细石混凝土保护层，防水层
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与保护层之间宜设置隔离层。
②.侧墙背水面保护层应采用 20mm 厚1：2.5 水泥砂浆。
③.侧墙迎水面保护层宜选用软质保护材料或20mm厚1：2.5 水泥砂浆
（2）止水带的安装应符合以下要求
①.止水带的安装应符合设计要求，止水带的中心变形部分安装误差应小于5mm。
③.采用紧固件固定止水带时，紧固件必须密闭、可靠，宜将紧固件浇筑在混凝土中。采用螺栓固定
8
7
止水带时，宜用锚固剂回填螺栓孔。紧固件应采取1防锈措施。
9
4）止水带 4
8
⑤.橡胶和PVC止水带在运输、储存和施工过信程3中，应防止日光直晒、雨雪浸淋且不得与油脂、酸、
微
碱等物质接触。 系
联
⑦.采用复合型止水带时，应对复合题的密封止水材料进行保护。对于在现场复合的止水带，应尽快浇
押
筑混凝土。 准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
1.民航机场场道工程质量检查与检验
4）民航机场滑行道桥工程质量控制重点及检测要求P362
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7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）梁 （ 板 ） 预 制 实 测 项 目 （ 见 表 1 2 . 1 -11）：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
（3）墩、台身实测项目（见表12.1-12）：
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（4）梁 、 板 安 装 的 允 许 偏 差 （ 见 表 1 2 . 1 -13）：
8
7
1
9
（5）沉入桩、沉桩实测项目（见表12.1-14和表12.1-15）：8 4
3
信
微
系
联
一
唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
2.6 飞行区附属主要设 施 7
1
9
4
2.6.1 飞行区附属设施的组成及功能 8
3
信
是飞行区附属设施之一。 微
系
消防管网 它是一个专门设 计用于火灾应联急和消防灭火的管道系统，通常包括一系列管道、阀门、水泵、
一
喷头和其他设备，旨 在将唯水或灭火剂从水源输送到火灾发生地点，以进行灭火和火灾控制。
由围栏（墙）和防攀爬设施两部分组成，防攀爬设施应位于围栏（墙）的顶部，与围栏（墙）
连接牢固，围栏（墙）底部应建有墙基或地梁。
飞行区物理围界
围栏（墙）及其配套设施的作用是使飞行区与航站区及周边地区隔离，要求能防攀爬、防钻，
结构稳固、安全。
此外，飞行区附属设施还包括飞机地锚、巡场道路、服务车道、道面标志等【2014/22】
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2.6.2 消防管网工程
消防管网工程主要包括消防井/水池工程，消火栓、阀门、泵房等机电设备安装工程；
施工内容包括沟槽开挖、管道基础施工、管道安装、沟槽回填等。
消防井/水池工程的土体开挖、基础、主体结构、结构防水质量检验评定按《民用机场飞行区
消防管网
场道工程质量检验评定标准》MH5007-2017第4章、第9章、第10章的相关要求执行。消火栓、
阀门、泵房等机电设备安装工程的质量检验评定参照相关标准执行。管网试压应符合设计及施
工规范的要求。
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2.6.3 围界工程 3
信
微
航空器活动区周界应修建物理围界及配套设施，使之与公共活动区隔离。
系
联
物理围界应坚固耐久，防止题人员、车辆和可能对航空器造成威胁的动物进入。
押
物理围界主要有钢筋网准围栏、砖墙围栏、钢筋混凝土板块（条）围栏等类型，由围栏（墙）
围界工程 精
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顶部，与围栏（墙）连接牢固；围栏（墙）底部应建有墙基
D.飞行系留 装装置
E.静电接地装置
答案：BCDE
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2.7 飞行区场道工程新技术 3
信
微
2.7.1 土石方工程施工新技术
系
联
破坏性方法 环刀法、灌砂法、灌水法
一
传统的检测方法
唯
无损检测方法 核子仪、无核密度仪
①.覆盖密度有限，不能提供全面压实信息
②.无法实时获得压实信息，结果滞后于压实过程，不能及时发现欠压、过压的现象。
不足之处
③.受人为因素影响大，需要检测者有熟练的操作能力。
④.费时、费工，对土基结构层具有一定的破坏性。
2.7.1 土石方工程施工新技术
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智能压实控制系统如图2.7-1所示
该系统适用于机场、公路、大坝、铁路等设施的土基压实，采用厘米级高精度定位技术和智能传感
器，可实现对土基压实遍数、速度、松铺厚度等数据的全自动记录、分析与实时控制。
应用 基于云管端一体化模式，开发针对驾驶员、监理、建设单位（业主）等多对象的应用产品（Pad端、
Web端、Phone端）；产品实现了从传统的点式、事后检测升级为面域、过程控制，大大提高了压实
质量和施工管理水平。
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7
2.7.1 土石方工程施工新技术 1
9
4
8
智能压实控制系统如图2.7-1所示 3
信
微
①.定位系统：基于GNSS技术，实时采系集压路机的位置和速度信息，精度达厘米级。
联
②.采集系统：振动传感器实时采集题压路机钢轮的振动响应，并进行相应的解调分析与指标计算；温
押
度传感器实时采集路面的温度准显示系统；采用工业级Pad，实时可视化当前碾压信息；通过Web端
控制系统 精
组成
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联
一
唯
2.7.2 机场道面施工新技术
装配式道面具有工厂预制、现场装配和快速开放的特点，显著减少现场施工对于交通的影响，可实现水泥混
凝土路面的快速修复与新建。
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装配式水泥混凝土道面板技术主要突破了装配式结构设计方法、高精度预制工艺与质量控制技术、既有道面
低干扰快速破除与安装工艺、接缝构造及传力方式、基于压力控制的板底注浆工艺以及基于三维扫描与虚拟装配
的路面三维尺寸控制技术等多项关键技术。
对于装配式道面板的设计而言，主要包括平面尺寸、厚度、高程和配筋设计需要综合考虑交通荷载、吊装受
力、温缩效应、新旧道面板的协同效应和运输存储能力等多个因素。
2.7.2 机场道面施工新技术
8
7
装配式水泥混凝土道面施工流程与主要环节如图2.7-2所示，1包括：
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4
8
①.装配板设计 3
信
微
②.装配板预制
系
联
③.装配板养护
题
押
④.装配板吊装 准
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⑤
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