印度航空的续保说明了航空险市场是有多软

✈️ 尽管发生了最严重的事故，印度航空的保费却仅上涨了10%

📌 核心数据：该航空公司本年度将支付约3300万美元的保费，而此前约为3000万美元。

🔄 分保情况：印度航空近95%的保单已分保给以美国国际集团、安盛和安联为首的再保险人。

逆境中的续转

印度航空以仅小幅增加的成本续转了其航空保险，尽管其在艾哈迈巴德遭遇了近期历史上最严重的事故之一。

这家塔塔集团旗下的航空公司以比去年高出约10%的保费锁定了本年度保障，反映了在疲软的全球市场环境助益下谈判具有韧性。

保费细节与保障范围

行业消息人士指出，该航空公司本年度将支付约3300万美元的保费，而此前约为3000万美元。

印度航空未回复《印度快报》的邮件。

此次续转继续覆盖了广泛的风险业务组合，包括近300架飞机机队约200亿美元的资产和负债。

据悉，该航空公司的责任保障仍维持在约15亿美元。

🔥 惨痛的空难背景

此次续转之际，印度航空正处理源于2025年6月12日艾哈迈巴德至伦敦梦幻客机失事引发的约4.75亿美元估损。

该事故发生在起飞后不久，导致241名乘客遇难，并造成地面29人死亡，成为该航空公司史上最惨痛的航空灾难之一。

软市场的缓冲效应

尽管赔案规模如此之大，但保险公司并未大幅收紧定价。

伦敦市场（航空保险和再保险的主要中心）参与者将此归因于全球再保险市场持续疲软。

充足的承保能力和竞争性的核保条件，帮助吸收了巨额损失的冲击，而没有大幅推高印度航空等主要承运商的保费。

这种较小的涨幅突显了全球保险动态（尤其是航空险）有时如何缓冲巨大且高调的损失，使航空公司能够在维持财务稳定的同时，继续管理重大事故带来的长尾赔案。

💬 伦敦市场消息人士表示：“由于巨额赔案，他们在续转期间不得不支付一次性罚金，但由去年同样承保该航空公司的直保和再保险公司收取的保费实际上并未上涨。”

直保与再保阵容

印度航空保单的主要直保公司包括：塔塔美国国际集团财产保险公司（首席，份额45%），ICICI Lombard财产保险公司（7%），新印度保险公司（32%），东方保险公司（14%）以及其他国有财产保险公司。

印度航空近95%的保单已分保给以美国国际集团、安盛和安联为首的再保险人。

印度GIC Re也持有该保单的部分份额，包括4%的法定分保。

机队扩张与费率谈判

在去年的续转中，尽管在与Vistara合并后保额从120亿美元增至200亿美元，但保费支出仍保持在约3000万美元不变。

目前，印度航空集团拥有近300架飞机——印度航空拥有约187架，印度航空快运拥有超过110架。

该公司保险官员表示，尽管2025年一系列事故后全球航空保险费率预计将小幅上涨，但印度航空仍设法获得了有利的费率。

他们称，这是因为整体航空保险市场疲软以及该公司娴熟的谈判。

韦莱韬悦的市场洞察

根据韦莱韬悦的说法，尽管2025年对航空公司保险人而言是艰难的一年，赔案频发且代价高昂，但值得注意的是，赔案活动并不会直接减少承保能力，因为并非所有保险公司都作为首席或跟随市场参与每个赔案，且充足的承保能力抑制了费率上涨。

💡 韦莱韬悦表示：“现实情况是，在2021年至2024年期间，航空险业务对航空公司保险人而言似乎总体盈利，因此有可能将2025年视为一次性事件，即‘灾难年’，过往的业绩和当前的竞争共同抑制了费率上涨。”

⚠️ “如果承保能力仍然充裕，那么这可能是保险公司唯一的希望，”韦莱韬悦说道。