文档内容
054（机坪照明及机务用电设施的安装调试）
Y I J I J I A N Z A O S H I
民 航 机 场 工 程 管 理 与 实 务
精讲课程（2024版教材）5.3.4 机坪照明及机务用电设施的安装及调试
1. 机坪泛光照明设施的安装及调试
1）机坪泛光照明设施安装
（1）机坪升降式高杆灯的灯杆应满足的要求：
① 灯杆可以是圆形拔梢杆或多边形拔梢杆。
② 圆形拔梢杆的截面圆度误差应不大于0.3%，截面周长不应有负误
差。多边形拔梢杆的截面各内角偏差应在±1.5°范围内，边长误差应不大
于2mm。
柚子民航 微信13853782359
③ 灯杆每10m长轴线测量的直线度误差应不大于0.05%，灯杆全长直
线度误差应不大于0.1%。
④ 灯杆壁厚应符合设计文件规定。多边形灯杆的插接长度应不小于插
接处外接圆直径的1.5倍。
⑤ 灯杆下部维修门口的尺寸应足以接近和观察内部机件，但不应过大，
并应配有防风雨可加锁的门。门口的周边应加强，四角应呈圆弧形。
⑥ 灯杆组装后的垂直度误差应不大于 0.3%。（2）机坪升降式高杆灯的灯盘应满足的要求：
③ 灯盘上应设置防止灯盘升降过程中与灯杆发生碰撞的装置，该装置应能防
止在升降过程中夹杆止动，装置中与杆体接触部位应设橡胶或塑料滚轮或衬垫，
以防止损伤灯杆外表的涂覆层。
（3）机坪升降式高杆灯的杆顶装置应满足的要求：
① 杆顶装置应包括雨帽、滑轮组、灯盘限位装置、导向架等与灯盘电缆和钢
丝绳有关的装置。杆顶装置应牢靠地固定在杆顶并设有防止其移位或旋转的锁定
装置。
② 采用的滑轮应由耐腐蚀材料制成，配有封闭式的免维护轴承。滑轮的直径
和滑槽的尺寸应与电缆或钢丝绳的外径和允许的弯曲半径相适应，使其不致损伤
电缆或钢丝绳。
③ 滑轮的支架应牢固地焊接在滑轮组底板上，滑轮轴应采用不锈钢材质并用
挡圈固定在滑轮支架上。 柚子民航 微信13853782359
④ 在电缆或钢丝绳进出滑轮处，应设有导向装置，使电缆或钢丝绳在拉紧或
松弛状态均不致脱出滑轮或发生缠绞。高杆灯的施工
柚子民航 微信13853782359
高杆灯基础开挖 高杆灯基底平整 高杆灯基底垫层浇筑
柚子民航 微信13853782359
高杆灯基础钢筋绑扎 高杆灯基础钢筋绑扎 高杆灯基础承台浇筑柚子民航 微信13853782359
地脚螺栓和法兰盘布置 地脚螺栓和法兰盘布置 预埋管
柚子民航 微信13853782359
高杆灯基础立柱支模 高杆灯基础立柱混凝土浇筑 高杆灯基础立柱混凝土浇筑柚子民航 微信13853782359
高杆灯基础立柱养护 高杆灯组装 高杆灯灯体安装
柚子民航 微信13853782359
高杆灯灯体安装 高杆灯安装 高杆灯2）机坪泛光照明设施调试
机坪升降式高杆灯升降系统和安全保护装置应满足以下要求：
高杆灯应能在灯杆竖立后无需将灯杆放倒或使用高架平台即能更换或检查钢丝绳和电缆。
升降系统可采用单卷筒、双卷筒或三卷筒卷扬升降系统。
升降系统采用单根钢丝绳作主绳时，钢丝绳的设计安全系数应不小于8；升降系统采用两
根或三根钢丝绳作主绳时，单根钢丝绳的设计安全系数应不小于6。
升降系统采用单根钢丝绳作主绳时，应设置防止灯盘发生意外坠落的制动装置; 采用两根
或三根钢丝绳作主绳时，宜设置防止灯盘发生意外坠落的制动装置。
升降系统应设电气的和机械的限位装置，防止灯盘在上升时越过预定的工作位置。机械
限位装置应能承受灯盘的压力。升降系统应具备电动、手动两种功能。电动时，灯盘的平均升降速度宜不大于
5m/min；手动时，操作应轻便灵活。升降系统应能在至少5m以外实行操作，操
作按钮应采用不自保持的控制方式。
采用单根主钢丝绳的升降系统宜设有自动卸载装置，使钢丝绳在灯盘升至工作位
置后卸载，卸载装置应喷涂红色或其他明显设置，以便地面操作人员容易观察灯盘
的卸载状态。当采用两根或两根以上钢丝绳作主绳并设有防止钢丝绳意外滑动造成
灯盘下滑的锁定装置时，允许钢丝绳保持在负载状态。
应设法保护钢丝绳和电缆，使其在升降过程中不发生缠绞，也不与任何物件碰撞
或受损。2. 目视停靠引导系统的安装及调试
1）目视停靠引导系统的安装
2）目视停靠引导系统的调试
（1）目视停靠引导系统的设计应满足的要求：
① 方位引导单元和停住位置指示器二者或其中之一发生故障时，
能给飞行员一个明确的故障信号，并且它们能被关掉。
② 引导单元和停住位置指示器的位置选择应确保飞机机位标志、
飞机机位操作引导灯（如果设有）与目视停靠引导系统三者提供的
引导有连续性。
③ 该系统的准确度应能适应配套使用的登机桥的形式和为飞机 柚子民航 微信13853782359
服务的各种固定设施。
④ 该系统应能适用于准备使用该机位的各种机型。（2）目视停靠引导系统方位引导单元应满足的要求：
（3）目视停靠引导系统停住位置指示器应满足的要求：
① 位置指示器应与方位引导单元装在一起或者足够接近，确保飞
行员无需转头就能既观察到方位信号又能观察到停住信号。
② 位置指示器应至少能供左座飞行员使用。
③ 特定机型使用的指示器提供的停住位置信息应预计到飞行员的
眼高和（或）观察角度的变化。
④ 位置指示器应显示被引导飞机的停住位置，并提供其接近率信
息，使飞行员逐渐降低飞机速度，在预定的停住位置完全停住。停
住位置指示器应在至少10m的范围内提供接近率信息。
柚子民航 微信13853782359（4）在停靠操作的相关阶段，高级目视停靠引导系统应至少提供下列引导信息：
① 紧急停住指示。
② 所引导的飞机的型号和机型。
③ 指示飞机相对于机位中线的侧向偏离。
④ 用以修正与机位中线偏离方向的修正方向。
⑤ 指示距停机位置的距离。
⑥ 指示飞机已到达正确的停机位置。
⑦ 警告指示（如果飞机越过正确的停机位置）。3. 机务用电设施的安装及调试
1）机务用电设施的安装
（1）安装时先按照施工图纸的布置，将箱（亭）安装在基础上，单个箱（亭）应校 正箱
（亭）面和侧面的垂直度。
（2）箱（亭）的垂直及水平度应符合规范的要求，箱（亭）与侧板均应采用镀锌螺丝连接
固定，并有可靠的接地；箱（亭）从后面左下部的基础型钢侧面焊上铜端子，采用符合规范
要求的铜线与箱（亭）上的接地端子连接牢固。
2）机务用电调试主要工作
（1）用电设备安装调试、电气连接等施工全部完成。
（2）正式电源已具备投入运行条件。
（3）在空载条件下不同电源之间进行切换、联锁功能调试。
（4）在不同负载条件下进行试运行。
