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车站经营智能体研究文档之二:AI时代车站踏勘标准化作业手册
车站智能体的基础建设，是从每个车站的踏勘开始的，欧孚士结合了沈阳地铁、宁波地铁、青岛地铁的踏勘工作实践，形成了AI时代车站踏勘工作的作业手册，核心内容如下。
在此对沈阳地铁、宁波地铁、青岛地铁的站务同事和经营同事致谢。
作业手册总体框架
整个车站数字基建工作分为五个阶段、两类人员、一套交付标准。
五个阶段： 准备阶段 → 现场踏勘阶段 → 数据整理阶段 → 图纸转化阶段 →成果交付阶段
两类人员： 现场作业人员（负责踏勘、拍摄、测量、记录）+ 后台整理人员（负责数据录入、图纸转化、报告输出）
一套交付标准： 每个车站完成后，必须输出五类标准文件，缺一不可。
第一阶段：准备阶段（进站前，1-2个工作日）
准备阶段的核心目标是不空手进站。进站前必须已经掌握车站的基本骨架，踏勘时才能做到有的放矢、不遗漏。
资料收集清单
进站前必须收集以下资料（图纸收集以此文附录的“车站图纸收集工作指引”为准），未能获取的须在作业记录中注明原因：
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资料类型 |
来源渠道 |
说明 |
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车站CAD平面图（站厅层） |
地铁公司工程部 |
若无CAD，接受PDF版，但需记录比例尺 |
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车站CAD平面图（站台层） |
地铁公司工程部 |
换乘站须获取各线站台图 |
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出入口编号与方向清单 |
地铁公司运营部 |
核对官方版本，非导航地图版本 |
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车站运营手册 |
地铁公司运营部 |
包含闸机数量、安检配置、客服位置 |
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历史客流数据（近6个月） |
地铁公司数据部 |
至少包含日均进出站、分时客流 |
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出入口客流分布比例 |
地铁公司数据部 |
各出入口占比数据 |
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现有广告媒体台账 |
广告经营部 |
若无台账，以踏勘为准 |
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现有商铺租赁台账 |
商业经营部 |
包含商铺位置、面积、租户名称 |
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周边POI数据 |
第三方数据/内部 |
800米范围内主要目的地 |
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近期改造计划 |
工程部/运营部 |
了解是否有即将变化的空间 |
重要提示： 地铁公司各部门持有的图纸版本往往不一致。准备阶段须明确以工程部最终竣工图为准，其他版本仅供参考。版本差异须在作业记录中标注。
预判清单
基于收集的资料，在进站前完成以下预判，并填入《车站踏勘预判表》：
- 车站结构和层数（地下/地面，几层）、站台及换乘结构（岛式/侧式/T型/十字型）
- 出入口数量及初步方向判断
- 换乘关系（是否换乘站，哪几条线）
- 付费区与非付费区的位置关系
- 已知广告媒体数量的预估
- 已知商铺、自助机具等位置的预估
- 客流重点出口的初步判断（依据客流比例数据）
第二阶段：现场踏勘阶段（进站，1-2个工作日/站）
现场踏勘是整个作业流程中不可替代、不可省略的环节。任何数据都可以后补，但现场的空间感知、光线条件、实际动线体验，只有踏勘才能获得。
踏勘人员配置
标准配置为2人小组：
- 1人负责记录与拍摄（手持设备：手机/相机 + 平板/纸质底图）
- 1人负责测量与核对（手持设备：激光测距仪 + 作业表格）
踏勘时段要求
单次踏勘不能反映车站全貌。标准要求踏勘覆盖两个时段：
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时段 |
时间参考 |
踏勘重点 |
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早高峰时段 |
工作日7:30-9:30 |
客流行为、动线拥堵点、安检排队情况、出入口实际使用状态 |
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平峰/晚高峰时段 |
工作日11:00-13:00或17:00-19:00 |
不同区域人流密度、停留行为、商铺和自助机具使用情况 |
拍摄标准
拍摄是踏勘最重要的记录手段，必须遵循以下标准：
必拍项目（每站必须完成，不得省略）：
站厅层必拍：
- A口方向站厅全景（站在付费区边缘向A口方向拍摄）
- 各出口方向站厅全景（覆盖全部出口方向）
- 付费区内向各方向全景
- 每个出入口的通道内视角（背对出口向站厅方向拍摄）
- 每个出入口的站外环境（正面拍摄出口建筑及周边50米）
- 客服中心（CUC）正面照
- 各组自助售票机全景
- 综合控制室全景
- 每个卫生间入口照
- 母婴室入口照
- 安检区全景照
- 付费区全景照
- 每块广告媒体正面照（须能识别媒体类型、尺寸、当前状态）
- 每台自助机具正面照（须能识别机具类型、品牌、运营状态）
- 车站内商铺全景及门脸照
- 导示标牌的典型位置照
站台层必拍：
- 站台全景（两端各一张）
- 站台及轨道区广告媒体照
- 屏蔽门/安全门状态照
选拍项目（发现特殊情况时拍摄）：
- 空置商铺或明显闲置区域
- 损坏或缺失的设施
- 临时占用通道的设备
- 与CAD图明显不符的结构变化
- 客流异常拥堵点
照片命名规范：
车站名_层级_区域_内容_序号
示例：XXX站_站厅_A出口_通道内视角_001
示例：XXX站_站厅_付费区_灯箱广告_东侧_001
数据记录表格
踏勘现场须同步填写以下四张表格（纸质或电子均可，当日必须完成录入）：
表1：出入口信息表
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字段 |
填写要求 |
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出入口编号 |
以官方标识为准 |
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出入口方向 |
精确到街道名称或地标 |
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通道形态 |
直通/折返/电梯/扶梯/楼梯 |
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通道宽度（估算） |
米，精确到0.5m |
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通道长度（估算） |
米，精确到1m |
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是否有无障碍设施 |
是/否/部分 |
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站外周边主要目的地 |
3-5个，按距离排序 |
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客流量级（踏勘感受） |
高/中/低（结合客流数据验证） |
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是否有广告媒体 |
是/否，若是注明数量和类型 |
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备注 |
特殊情况记录 |
表2：广告媒体表
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字段 |
填写要求 |
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媒体编码 |
根据媒体所呈或自行编码，格式：站名–层级–区域–序号 |
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媒体类型 |
灯箱/LED屏/LCD屏/包柱/墙贴等 |
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媒体尺寸 |
宽×高，米，精确到0.1m |
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所在区域 |
付费区/非付费区/出入口通道/站台/轨行区 |
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具体位置描述 |
如“A口通道东侧墙面“、“站厅中柱南面“ |
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当前使用状态 |
已售出/空置/自用/设施损坏 |
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当前投放内容 |
品牌名称（若已售出） |
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可视距离（估算） |
乘客在多远处可清晰看到 |
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与客流主动线关系 |
正对/侧向/背向 |
表3：自助机具及商业设施表
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字段 |
填写要求 |
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设施编号 |
格式同上 |
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设施类型 |
自动售票机/充值机/ATM/自动售货机/寄存柜/自助充电等 |
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品牌/运营方 |
如“招商银行“、“丰巢“、“可口可乐“ |
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所在区域 |
付费区/非付费区 |
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具体位置描述 |
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运营状态 |
正常/停用/损坏 |
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周边空间情况 |
是否有扩展可能 |
表4：商铺信息表
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字段 |
填写要求 |
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商铺编号 |
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商铺位置 |
区域+具体描述 |
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估算面积 |
平方米 |
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当前业态 |
餐饮/零售/服务/空置 |
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当前品牌 |
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开放状态 |
营业中/空置/施工中 |
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人流量（踏勘感受） |
高/中/低 |
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与出入口距离关系 |
特别记录项
以下内容是XXX站踏勘中发现的高价值发现点，在未来所有车站踏勘中须主动留意：
- 付费区与非付费区边界的商业潜力：B口至F口区域形成的“通过性空间转为停留空间“这一现象，是商业价值的核心来源，须在每个车站识别类似区域
- 客服中心的位置与可视性：客服中心是站内人流的天然汇聚点，其周边空间往往被低估
- 出入口通道广告的可视角度：通道广告的价值与通道长度、宽度、客流方向高度相关，须逐一记录
- 闲置或低效使用的区域：任何看起来“什么都没有“的角落，都可能是潜在商业空间
- 节能相关的设施使用状态：自动扶梯的开关状态、灯光的实际照度，是节能优化的基础数据
第三阶段：数据整理阶段（踏勘后，2-3个工作日）
照片整理
按命名规范完成全部照片整理，建立车站照片档案库，结构如下：
车站名/
├── 01_站厅层/
│├── 全景/
│├── 出入口通道/
│├── 广告媒体/
│├── 商业设施/
│└── 功能区/
├── 02_站台层/
│├── 全景/
│└── 广告媒体/
└── 03_出入口外/
├── A出口/
├── B出口/
└── …
四张表格的数据清洗
对现场记录的四张表格进行数据清洗，重点核查：
- 编号是否连续、无遗漏
- 位置描述是否与照片能够互相印证
- 与准备阶段收集的台账数据是否存在出入，若有出入须标注并说明
- 客流数据与踏勘感受是否基本吻合
差异记录
凡是现场发现的情况与CAD图、台账、预判不符之处，须单独建立《差异记录表》，内容包括：差异描述、差异类型（空间变化/设施新增/设施消失/数据不符）、建议处理方式、是否需要补勘。
第四阶段：图纸转化阶段（整理后，3-5个工作日）
这是整个流程中技术含量最高、也最容易被省略的环节。图纸转化的目标是：将工程CAD图转化为经营视角的SVG轻量化平面图。
为什么必须转化，不能直接用CAD
CAD文件有三个根本缺陷使其不适合经营场景使用：第一，文件体积大，无法在网页或普通设备上流畅加载；第二，信息层级混乱，经营信息被淹没在大量工程参数中；第三，无法在上面动态叠加数据，无法实现分层展示。
SVG格式解决了这三个问题：轻量、可缩放、可在浏览器直接渲染、每个元素可独立编程和交互。
SVG转化的标准步骤
步骤一：CAD清理在AutoCAD或类似软件中，将CAD图层进行分类保留：
- 保留：墙体、柱体、楼梯/扶梯位置、出入口开口位置、付费区边界线
- 删除：所有尺寸标注、所有工程编号、所有设备细节、所有不影响空间理解的线条
清理后的CAD图应只保留空间骨架，信息量降至原始图纸的10-20%。
步骤二：格式转换 将清理后的CAD导出为DXF格式，再通过工具（如Inkscape、Illustrator或专用转换工具）转为SVG格式。
步骤三：SVG分层标准化在SVG文件中建立标准图层结构，这是整个数字模型的物理底座：
SVG图层结构（标准版）：
├── layer-L0-walls墙体与柱体
├── layer-L0-structure楼梯、扶梯、电梯
├── layer-L0-boundary付费区/非付费区边界
├── layer-L0-exits出入口位置与编号
├── layer-L1-media广告媒体位置
├── layer-L1-commercial商铺与自助机具位置
├── layer-L1-potential潜在可开发区域
├── layer-L2-operations运营设施（闸机、安检、客服中心）
├── layer-L2-amenity公共设施（卫生间、母婴室、休息区）
├── layer-L3-flow客流热力（动态数据，单独加载）
└── layer-L4-business经营状态（售出/空置/收益）（动态数据，单独加载）
步骤四：元素属性标注 SVG中每个可经营资产元素须绑定基础属性标签，格式举例：
<rect id=”media-HYB-L1-001″
这套属性标注使得SVG图不仅是一张图，而是一个可查询、可统计、可驱动决策的数据载体。
转化质量验收标准
转化完成后须通过以下验收：
- 在1080p屏幕上，图纸可清晰展示全站布局，主要空间关系一目了然
- 缩放至任意比例不失真（矢量特性验证）
- 点击任意广告媒体或商铺元素，可弹出该资产的基础属性信息
- L0层与L1、L2层可分别开关，切换流畅
- 文件体积不超过5MB（如超出需检查是否有未清理的冗余数据）
第五阶段：成果交付阶段
每个车站完成数字基建作业后，必须交付以下五类标准文件：
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文件类型 |
文件名格式 |
核心内容 |
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F1 标准SVG平面图 |
车站名_SVG_站厅层_v1.0.svg |
分层SVG，含L0-L2全部静态数据 |
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F2 资产台账 |
车站名_资产台账_v1.0.xlsx |
广告媒体、商铺、自助机具的结构化清单 |
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F3 踏勘照片档案 |
车站名_照片档案_YYYYMMDD.zip |
按目录结构整理的全部照片 |
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F4 客流数据包 |
车站名_客流数据_v1.0.xlsx |
日均、分时、出入口分布标准化格式 |
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F5 车站数字基建报告 |
车站名_数字基建报告_v1.0.pdf |
综合报告，含踏勘发现、差异记录、优化建议 |
作业质量标准与时间基准
单站标准作业周期：
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阶段 |
标准工时 |
主要风险 |
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准备阶段 |
1-2个工作日 |
资料收集不齐，进站后返工 |
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现场踏勘 |
1-2个工作日 |
高峰期踏勘时间不足 |
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数据整理 |
2-3个工作日 |
照片整理不规范，后期难以使用 |
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图纸转化 |
3-5个工作日 |
SVG转化质量不达标 |
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报告输出 |
1-2个工作日 |
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合计 |
8-14个工作日/站 |
规模化后的效率预期： 当团队完成3-5个车站的实操后，标准周期可压缩至5-8个工作日/站。图纸转化是可以批量化提效的环节，建议在完成第一批10个车站后，统一评估转化流程的自动化可能性。
样板站延伸的优先级建议
向全线网延伸时，建议按以下优先级排序：
第一优先级（客流TOP10车站）：这些车站的资产价值最高，数字化收益最直接，也最容易在完成后呈现出可见的经营改善。
第二优先级（换乘站）： 换乘站的空间结构最复杂，图纸转化难度最高，但经营价值也最大，应在团队熟练后优先处理。
第三优先级（即将开通的新站）： 新站在竣工图和现场情况一致性上远优于既有站，是建立标准化流程最理想的练兵场。
最后处理（偏远低客流站）： 这类车站的作业工作可适当简化，L1和L4层的精细度可降低，重点保证L0和L3层准确。
附录：车站图纸收集工作指引