夜雨聆风
上汽俞经民:荣威AI汽车必须赶超特斯拉
在荣威品牌创立20周年之际，这个由上汽倾力打造的乘用车品牌，又站在AI原生汽车的风口了。
上汽乘⽤⻋常务副总经理俞经⺠在接受笔者采访时透露，汽车企业里跟火山引擎谈合作，上汽是接触最早也是准备最充分的那一批。所以，上汽跟火山引擎的合作也更深入，“AI原生汽车”中的“原生”两个字，着重强调的正是这个意思。
俞经民透露：这背后，不是简单的让火山引擎的豆包大模型直接“上车”，而是先搭好更具长期成长性和可塑性的原生架构。上汽乘用车与⽕⼭引擎深度合作的CPP AI原⽣技术架构，就是这一类“数智基建”平台。
当然，上汽集团自身在电子电气架构开发上的前瞻性布局，也为火山引擎抛过来的合作橄榄枝，提供了得天独厚的土壤。比如，在域控制时代，如何将原有整车底盘分拆成足够多能够跟中央处理器对接的“接口”，决定了后期AI技术上车的体验“颗粒度”。
这一点，上汽集团的工程师们预判到了，也真正提前行动并捷足先登了。
快速迭代 赶超特斯拉“必须的”
“这不是简单的功能叠加，⽽是深⼊到整⻋电⼦电⽓架构最底层的系统级融合，让AI 能原⼦级地控制⻋上的各种功能，这带来了⽆限的想象空间。这是与其他⻋型最⼤的差别。”
上汽集团创新研究开发总院副院⻓、乘⽤⻋技术中⼼副主任谢嘉悦告诉笔者，上汽集团在电子电气架构开发上的“抢跑”，为AI原生汽车的打造提前修桥铺路了。“别的伙伴如果要达到这个深度，可能需要从头‘切开’做，⽽上汽早已准备就绪。”
谢嘉悦的上述回答，从一个侧面佐证了，上汽在电动化技术底座上的提前储备，让AI原生汽车风口出现时，提前抢到了“赛点”。当然，更有希望率先拿到AI原生汽车“资格赛”的入场券。
“事实上，上汽从2019年就开始打磨新⼀代的电⼦电⽓架构，我们提前做好了准备，已经开放了2000多个SOA服务接⼝。这意味着当⽕⼭引擎的 AI 能⼒到来时，我们有⼀个现成的、⾮常强⼤的基础平台去深度融合。”
俞经民说：“2017年我在斯坦福交流时，就有专家讲未来会有‘互联⽹汽⻋’，我告诉他荣威 RX5已经上市了。”
当然，上汽荣威要打造的AI原生汽车，不仅仅是在智能化体验上要做到行业领先，在“应卷尽卷”的其他产品力上，也毫不含糊。谢嘉悦总结道：除了AI智能体验，荣威家越的“昂扬美学”设计语言、为家用细分市场打造的极致空间和得房率，都是差异化极大的卖点。
看来，AI原生汽车战场的“第一炮”，理应也必须由上汽荣威“家越”序列率先打响。
（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官丨总编辑）
