2、遂宁海绵城市施工组织总设计申报表_2021-2023年优秀施组方案_施工组织设计_施组23-遂宁海绵城市施工组织总设计

附件二 2022 年度施工组织设计、施工方案编制技能竞赛申报表 一、项目基本情况申报单位 中国建筑一局（集团）有限公 项目名称 遂宁市河东新区海绵城市东湖引水入 司西南分公司 城河湖连通及市政道路PPP项目 申报内容 遂宁市河东新区海绵城市东湖 申报等级 局级 引水入城河湖连通及市政道路 PPP项目施工组织总设计 工程类型 基础设施 建筑面积 总投10.58亿 主要编制人 杨汉波、田峻嘉 开工时间 2017年 10月 08日 竣工时间 2021年 11月30日 工程质量情况 工程安全情况 良好 良好 经济效益情况 良好 实施兑现率 （简要介绍工程概况、主要分项工程施工方法、采用哪些新技术、技术创新点、主要经济技术指标、实施情 况。重点介绍申报项目实施效果。同时体现施组实施过程的动态管理） 1、工程概况 遂宁市河东新区海绵城市东湖引水入城河湖连通及市政道路 PPP项目位于四川省遂宁市河东新区二 期核心区域，是遂宁市海绵城市建设核心区，属于新区开发建设。项目主要包含东湖及周边水系工程、东湖 路工程（3.7km）、东平路北延线（二期）道路工程（2.1km）、东平路北延线（二期）管廊工程（2.35km）、任家渡 周边碧荷街工程（0.4km）、腾龙路道路工程（1.2km）。东湖及周边水系水域面积约670000m2，绿地面积约 502500m2，配套用房约15075m2。 2、主要分项工程施工方法 路基工程采用成套大型机械进行软基换填、路基填筑等施工工艺，路面工程采用厂拌法+大型摊铺机 梯队作业方法，桥梁下部结构基础采用旋挖桩施工钻孔灌注桩施工工艺，桥梁上部结构连续箱梁采用φ60 系重型盘扣式满堂支架现浇施工工艺。综合管廊深基坑主要采用放坡开挖管井降水喷锚支护，其中下穿既 有铁路线段排桩支护+高压旋喷桩止水帷幕+混凝土内支撑+桩间喷锚支护的施工工艺，对于深基坑变形监 测委托有资质的第三方监测单位，其中对既有线（达成铁路新涪江特大桥）相关桥墩采取了全天候数字化健 康监控量测（含实时视频监控）系统等新技术，监测数据实时上传至铁路局调度指挥中心。 3、技术创新及应用 新技术运用方面，项目在东平路北延线（二期）综合管廊工程运用了综合管廊施工技术、组合式带肋塑 料模板技术、深基坑施工监测技术、受周边施工影响的建（构）筑物检测、监测技术；在整个项目运用了基于 BIM的现场施工管理信息技术；在项目驻地运用了施工现场太阳能、空气能利用技术；在东湖及南湖水系各 管理配套用房种植屋面防水施工技术、高性能门窗技术、高效外墙自保温技术；在项目日常物资管理、日常管理、劳务实名制管理分别运用了基于物联网的工程总承包项目物资全过程监管技术、基于云计算的电子 商务采购技术、基于互联网的项目多方协同管理技术、基于物联网的劳务管理信息技术；在各道路海绵工程 中均运用了透水混凝土与植生混凝土应用技术；在东平路1#桥、东湖路3#桥、东湖路下穿铁路桥等桥梁工 程中均运用了高强钢筋应用技术（热轧高强钢筋应用技术）、高强钢筋直螺纹连接技术、销键型脚手架及支 撑架（φ60系列盘扣式重型支撑架作为跨线桥现浇箱梁的施工）、后张法预应力技术、模板脚手架技术。 4、主要经济技术指标 主要经济技术指标（基础设施）完成情况：沥青路面面层人工及机械平米指标（路面面层厚度在7CM之 内）、机械摊铺水稳基层人工及机械平米指标（厚度20cm之内）、混凝土损耗率、路面面层沥青盈余率、水稳 层地材盈余率、路基土石方盈余率、临设费用占比、水电费占比、管理费占比均达到公司要求。 5、项目实施情况 实施情况方面：项目新建东平路北延线东平路一号桥和东平路综合管廊分别通过桥梁、深基坑形式下 穿既有营业线达成铁路，施工难度大、施工窗口时间段、安全风险大。现阐述如下： 本项目东平路北延线综合管廊在道路桩号K1+200处下穿现状铁路达成铁路下行线。该道路（管廊）单 幅从达成铁路下行线K178+051新涪江特大桥的第79孔下穿铁路，该处铁路桥每天有33列客运火车通过， 8:00-17:00时间段有20列通过，时间间隔10分-60分不等。管廊内含有给水、燃气（设计压力0.4MPa）、电力 和通讯等多种管线，管廊轴线与铁路桥梁中心线交角为830，支护桩至铁路桥墩承台边缘的最小距离为 5.43m,该跨铁路桥承台之间的距离为26.7m，管廊基坑最大开挖深度7.5m。 综合管廊 K1+20 0 下穿铁路断面布置图 为保证铁路桥结构的安全，采用位移控制相对较好的支护形式，本段采用支护排桩加冠梁对铁路桥墩 基础进行防护，支护桩采用钢管桩（三根直径60cm、长15m的钢管桩品字形状布置组成）进行支护，长 15m，间距2.5m，桩底高程266.56m，桩顶部设置冠梁，梁尺寸宽1200mm×高800mm，以加强桩与桩之间的 连接,内设混凝土横撑，横撑间距6m。钢管混凝土桩采用KP-1500回旋钻机成桩，管廊穿越桥墩段前后不设 置降水井，钢管桩之间喷设止水帷幕，止水帷幕采用两排高压旋喷桩，设计桩径550mm，单排桩心间距为 500mm，旋喷桩长度暂定为12m，桩底高程269.56m，根据现场情况进行桩长调整。综合管廊、开挖面、现状地面线均在设计道路地面高程以下，因此在此不对桥下净空高度予以论证。管廊处原地面至铁路桥梁底的 最小距离为13.44m，管廊顶至铁路桥梁底的最小距离为16.85m，满足铁路桥底的净空要求。 东平路一号桥下穿铁路断面布置图 东平路一号桥采取以桥梁形式下穿达成铁路下行线新涪江特大桥，该桥梁分三幅均采用连续梁型式分 别从达成铁路下行线k178+051新涪江特大桥的第79孔、第78孔和第77孔(桩号为：k176+496-k176+655）下穿 铁路，道路中心线与铁路中心线交角840，道路防撞墙（或人行道栏杆）边缘至铁路墩边缘的最小距离为 3.3m,道路面至铁路桥梁底的最小距离为9.2m； 东平路一号桥在K1+201.134处分幅道路左幅桥梁右侧边线与78#桥墩墩身侧壁之间平面最小距离为 3.33m，左侧边线与79#桥墩墩身侧壁之间平面最小距离为15.3m；中幅桥梁左侧边线与78#桥墩墩身侧壁之 间平面最小距离为3.89m，右侧边线与77#桥墩墩身侧壁之间平面最小距离为14.52m。右幅桥梁左侧边线与 77#桥墩墩身侧壁之间平面最小距离为3.33m，右侧边线与76#桥墩墩身侧壁之间平面最小距离为3.39m。满 足各相关设计规范对于净距的要求。 东平路一号桥：架空结构上部采用C50预应力混凝土箱梁，标准跨度33m，梁高1.8m，在道路以下分幅布 置，过铁路桥墩处道路典型横断面布置为：左幅桥梁标准横断面布置为：4m（人行道）+7m（辅道）+0.5m(防撞 护栏)=11.5m；中幅断面布置为：0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=12m；0.5m（防撞护栏） +11.25m（机动车道）+7.25(辅道)+4m(人行道)=23m。桥梁下部结构基础采用旋挖桩施工钻孔灌注桩施工工 艺，桥梁上部结构连续箱梁采用φ60系重型盘扣式满堂支架现浇施工工艺。 在上述涉铁工程均位于铁路正线，途径车辆密集，且在铁路桥墩承台之间进行开挖深基坑、大直径钻孔 灌注桩施工、满堂支架法，风险极大，在建设过程中，项目通过编写专项施工方案并组织专家论证，论证通过 后上报成都铁路局集团公司总工办专家组二次审批通过后与遂宁工务段、遂宁车务段签署安全施工协议， 每月、每周上报施工计划，纳入铁路营业线施工统一管理。在施工前，建设单位委托中铁八局集团有限公司 勘察设计研究院负责对施工期间达成铁路新涪江特大桥77#、78#、79#、80#桥墩沉降、位移进行监控量测， 并承担总体监测责任。监测点布点要合理，应本作要点控制、方便读取的方式进行。埋设的测点及连接件必 须牢固可靠，不得对铁路设备造成损伤，同时在施工过程中应听从配合单位负责人的指挥。本工程布置两个 基准点和在新涪江特大桥的77#、78#、79#、80#墩顶和墩身上布置10测点，采用人工专用L型棱镜、倾角尺 采用免钉胶方式进行安设。详见由中铁八局集团有限公司勘察设计研究院编制的《遂宁市河东新区东平路 北延线综合管廊下穿达成下行线K178+051新涪江特大桥专项监控量测方案》。我单位与中铁八局集团有限 公司勘察设计研究院、铁路设备管护单位建立统一的数据分析和实时处理系统，按照有关规范及标准的要 求，进行监控量测，并根据监控量测结果进行分析、处理。协调中铁八局集团有限公司勘察设计研究院与遂 宁工务段建立联动机制，建立设备监控量测和处置台账，形成闭环管理。 在施工过程中严格遵循“先防护，后处理”、“宁停勿撞”、“一人一机”的处置原则，建立起与铁路各相关站段的安全应急联动机制，热恩真落实安全预案规定的各种机具、材料、人员的准备工作，以保证行 车和施工安全。在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按照规定 每2小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查76#、77#、78#、79#墩等铁路桥墩情况，并作详细记录，发现 异常情况，应立即向现场负责人汇报，发现紧急情况后立即通过对讲机向遂宁车站驻站防护员喊话，及时通 报信息。 最后项目涉铁工程安全环保、进度质量均符合要求，获得各责任主体单位、政府主管部门及成都铁路局 工管公司的一致好评。 东平路一号桥下穿铁路实景图 6、施组动态管理 施组动态管理方面：符合公司施组管理办法。二、申报单位推荐意见 遂宁市河东新区海绵城市东湖引水入城河湖连通及市政道路PPP项目位于遂宁市河东二期，为新区开 发，属四川省重点工程，受到社会各界广泛关注。项目的新技术应用贯穿于项目施工全过程，最大化地推广 了新技术运用的价值。《遂宁市河东新区海绵城市东湖引水入城河湖连通及市政道路PPP项目施工组织总 设计》的编制符合国家有关法律法规、现行规范，符合地方规程、行业标准的要求；满足建筑施工合同和招 标文件中关于建筑工程进度、质量、环境保护、职业健康、安全、工程造价等工程管理目标的要求；运用新技 术、新工艺、新材料；坚持科学的施工程序和合理的施工顺序，做到资源的优化组织和合理配置，采用流水 施工的方法，实现均衡施工，努力实现科学、合理的经济技术指标；积极响应国家关于低碳、节能、环保方面 的方针、政策；采取先进的技术和管理措施，推广建筑节能和绿色施工；与建筑施工单位质量、环境、职业健 康安全、项目管理规范四合一标准有效结合，贯彻质量、环境、职业健康安全管理国家管理规范的要求。 施组方案编制具备良好的指导性，一定的先进性，且方案实施的效果良好。例如，东平路北延线综合管 廊工程运用了综合管廊施工技术、组合式带肋塑料模板技术、深基坑施工监测技术、受周边施工影响的建 （构）筑物检测、监测技术，组合式带肋塑料模板技术有着安全、可靠、自身重量轻、安装方便快捷、周转次数 多等一系列独特优点。深基坑施工监测技术、受周边施工影响的建（构）筑物检测、监测技术（铁路桥墩监 测）减小了施工作业人员安全风险，保障了管廊安全穿越既有铁路营运线路，为公司既有线（铁路）施工积 累了丰富的经验，产生的经济效益与社会效益巨大。 该施工组织设计指导下的实施兑现率较高，具备一定的推广意义。 技术负责人签字： （单位盖章） 年 月 日