文档内容
附件二
2022 年度优秀施工组织设计、施工方案申报表
一、项目基本情况
昆明市综合交通国际枢纽建设项目基
申报单位 中建一局总承包公司 项目名称
坑支护工程
申报内容 内支撑拆除施工方案 一等奖
申报等级
工程类型 基坑工程 建筑面积 620000㎡
主要编制人 缪应璟、胡贺祥、张廷安、李朝来、张骁
开工时间 2021年8月5日 竣工时间 2022年04月11日
工程质量情况 良好 工程安全情况 良好，无安全事故发生
预计产生利润195.92万元，
经济效益情况 良好
利润率12%
实施兑现率
（简要介绍工程概况、主要分项工程施工方法、采用哪些新技术、技术创新点、主要经济技术指标、实施情
况。重点介绍申报项目实施效果。同时体现施组实施过程的动态管理）
昆明市综合交通国际枢纽建设项目位于昆明市区核心地段，是云南省首席TOD国际枢纽城市综合体，
其基坑造价4.5亿元，基坑周长1084m，面积5.68万m2，规模极大，外廓异形，采用地下连续墙+三道七圆环
内支撑支护形式，是世界上环数最多的整体耦合受力的基坑内支撑工程。
内支撑拆除面对以下重难点：①七个环撑拆除耦合受力转换复杂，支撑拆除量大，混凝土、钢筋的拆除
量相当于8万、15万平住宅的用量；②基坑周边环境变形控制要求高，紧邻两条运营的地铁线路和医院塔
楼，与地铁车站共用地墙，旁边存在高于现状地面的河道，拆除过程需达到毫米级的变形控制要求；③拆除
过程基坑安全风险大，首道支撑拆除后，地墙呈6m悬臂，首道撑处存在泥炭质土（较淤泥性质更差），对周
边的高层建筑、老旧住宅变形安全风险大。④与主体结构协调施工难度大，需保证6栋塔楼先行，材料堆场、
加工场和道路集中在首道支撑上，首道撑拆除时将场地和道路转换至结构楼板的难度大。
针对上述施工重难点，支撑拆除采取下列措施：①采用对周边环境影响小的静力绳锯切割作为主要拆
除方式。②整体分为A、B、C、D四个区，每个区再细分为6、7个施工段，配置4个班组同时进行拆除作业。
③七圆环内支撑耦合受力复杂，通过三维受力分析，拆除顺序先次后主：次梁→环撑→角撑→对撑，扫除枝叶，保留骨架，对撑拆除条件为对撑周边主体结构完成以后实施。④对于高层医院及老旧住宅设置斜撑区
域，先实施斜撑换撑，再进行拆除，以达到毫米级变形的控制要求。⑤支撑拆除将支撑封板场地转换至结构
板上，详细排布，逐区逐块完成场地转换，采用退拆形式拆除封板及支撑。⑥加强拆除过程中的基坑监测频
率和预警机制，采用地基干涉雷达、自动监测机器人与常规方式结合的基坑监测方法。⑦利用BIM进行拆
除深化，对内支撑每个构件进行编号，输出构件明细表，根据楼板承载力确定每段构件的重量，深化切割点
位置。⑧对叉车运输路线上，楼盖与模架的协同承载进行计算分析，对切割块马镫进行计算分析，保证受力
安全。⑨进行拆除过程中的碳排放计算，在场外破碎混凝土进行二次利用，降低整体碳排放量。
本施工方案有效指导了项目内支撑拆除施工，保障6栋塔楼施工先行，解决了超大深基坑多圆环内支
撑整体耦合受力转换及拆除场地转换难题，有效保障了项目实施和周边环境位移控制，拆除前后基坑最大
变形累计不超过15mm。在局课题《超大深基坑多圆环整体支撑体系协同拆撑关键技术研究》的资助和支持
下，本项目形成以下成果：获得中建一局科技成果一等奖1项、全国地下空间大赛二等奖1项，主编《云南省
基坑工程内支撑技术规程》，发表EI论文1篇，投稿论文7篇（含中文核心5篇），申报专利17件（含发明专
利8件），申报云南省工法7项，参编内支撑相关的标准编制3项，完成住建部绿色低碳科技示范项目复审
答辩，进行中施企协深大基坑讲座1次，获得中施企协岩土工程优秀论文一等奖1项。
二、申报单位推荐意见
（从施工组织设计/施工方案具有的指导性、技术先进性、实施效果，降低成本及实施兑现率等方面作出评
价）
该方案保证了内支撑拆除快速顺利进行作业，采用多种新技术，保证工程施工部署，布局合理可顺利组
织施工，有效控制了基坑变形，提高了施工效率。
本施工方案，编制合理，能够贴合现场施工实际情况，内容详细，可以有效指导现场施工，经济适用，为
项目带来了客观的经济收益。得到了业主、监理及各参建单位的好评，其中对于质量、安全的控制比较到
位，施工工期减少，实施过程中完善施工措施、优化施工顺序、规划场内道路，合理转换场地以及规划行车
路线，经商务部门测算，内支撑施工整体产生利润195.92万元，可以实现利润率12%。
申请推荐此方案参与局优秀施工方案一等奖评比。
技术负责人签字： （单位盖章）
年 月 日
