城市桥梁静力切割拆除专项施工方案word130页(会员资料)
1.2.7 K9+215 006乡道车行天桥结构形式
1.2 原桥梁需拆除范围结构形式
1.2.1 K6+828车行天桥结构形式
车行天桥原为成渝高速K6+828处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，栏杆长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。
1.2.2 K7+451人行天桥结构形式
人行天桥原为成渝高速K7+451处的人行通道，该桥90°与高速路正交，天桥总宽2.2m，主跨现浇钢筋混凝土结构，桥跨布置为:7m+16m+16m+7m
上部结构：为双现浇梁加预制盖板，桥梁最大计算跨径16米，梁高60cm，天桥预制板厚10cm，现浇梁宽20cm、高50cm。整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步宽2米，长2.2m；梯步为直线式，宽2米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础浆砌石才尺寸；主桥桥墩为门型墩柱、柱子尺寸为：0.45m×0.3m，底部及中间位置设连接系梁尺寸为：0.45m×0.3m×2m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（8+8+6+16+16+6+8+8）×2=152m、防抛网面积：（16+16）×（2+3.14*1.1+2）=238.48㎡。
1.2.3 K7+551人行天桥结构形式
人行天桥原为成渝高速K7+551处的人行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用16m+16m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量约34吨；，桥梁宽度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.2m（栏杆）+2.6m（人行道）+0.2m（栏杆），桥下净高5米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、扩大基础。梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础薄壁墩；主桥桥墩为薄壁墩柱、柱子尺寸为：3m×0.5m，薄壁墩顶设盖梁3.5m×1m×0.8m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（5.8+2+6+16+16+6+2+12）×2=143.2m、防抛网面积：（16+16）×（3+3.14×1.5+3）=342.72㎡。
1.2.4 西江河桥结构形式
西江河桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为3跨:13m+13m+13m，北侧为6跨为:13m+13m+9m+13m+13m
上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。
两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。
桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*3+2.5）*2+9+13*2=123m。
1.2.5 K8+035车行天桥结构形式
车行天桥原为成渝高速K8+035处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，栏杆长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。
1.2.6 东干渠中桥结构形式
东干渠中桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为1跨16m，北侧为为1跨16m。
上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径16米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。
两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。
桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+16+2.5）*2=42m。
1.2.7 K9+215 006乡道车行天桥结构形式
车行天桥原为成渝高速K9+215处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔7片共28片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度7.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆）+1m（自来水管），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网栏杆，长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。
1.2.8 百工溪桥结构形式
百工溪桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为3跨13m+13m+13m，北侧为3跨13m+13m+13m。
上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。
两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。
桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*3+2.5）*2=88m。
1.2.9 K10+165车行天桥结构形式
车行天桥原为成渝高速K10+165处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。
1.2.10 K10+515人行天桥结构形式
人行天桥原为成渝高速K10+515处的人行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用16m+16m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量约34吨；，桥梁宽度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.2m（栏杆）+2.6m（人行道）+0.2m（栏杆），桥下净高5米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、扩大基础。梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础薄壁墩；主桥桥墩为薄壁墩柱、柱子尺寸为：3m×0.5m，薄壁墩顶设盖梁3.5m×1m×0.8m。
两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。
天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（9+9+3+6+16+16+6+3+6+6）×2=160m、防抛网面积：（16+16）×（3+3）=192㎡。
1.2.11 双溪河（双河溪）桥结构形式
双溪河（双河溪）桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为4跨13m+13m+13m+13m，北侧为4跨13m+13m+13m+13m。
上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。
两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。
桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*4+2.5）*2=114m。
4 桥梁拆除施工方法
4.1 桥梁总体拆除方法概述
1.根据业主单位对东西城市轴线成渝高速路辅路（成渝高速公路绕城收费站～龙泉驿区界）工程勘察–设计–施工总承包二标段工程中拆除的各桥梁与天桥的具体位置及桥梁结构，拆除施工顺序遵循“先防护后施工、先上部后下部”的原则进行施工。
1）天桥拆除方案选择，本工程既有天桥为横跨成渝高速的天桥，常规桥梁拆除的方式有：一、机械直接破除，二、静力切割后吊装拆除，我司通过实地勘察及研究确定采用第二种方式进行本次桥梁的拆除，原因有一下几点：
①在桥梁拆除时成渝高速既有道路为通车状态，若采用机械直接破除桥梁，桥梁结构失去原有稳定状态，混凝土结构会发生倾覆、倾覆的方向为不可控因素，对既有通车道路通行车辆造成严重的安全隐患。
②采用机械直接破除，会对相邻混凝土结构产生极大的震动；由于原桥梁修建年代较早，原结构自身存在病害、可能导致未拆除部分梁体的开裂及混凝土掉落，对既有通车道路通行车辆造成严重的安全隐患。
③成渝高速通行道路紧挨桥梁破除区域，在机械直接破除时产生的建渣飞石会对通行道路上的车辆造成打击伤害，造成严重的安全隐患。
综上所诉我司对本工程采用静力切割后吊装拆除，此施工工艺是对梁体进行静力切割分段后，采用满足要求的吊车吊装至堆放区域，再进行破除外运，即能保证梁体的自身安全又能保障相邻既有道路通行车辆的安全性。
2）桥梁拆除经济方案比选：
。。。。。
篇幅过长，共130页，以下略
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2025年《市政路桥实战参考》会员资料
01. 施工方案
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