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第五单元 交通与社会变迁 单元检测
一、选择题（本大题共24小题，每小题2分，共48分）
1．秦始皇“使尉屠睢将楼船之士南攻百越，使监禄凿渠运粮，深入越，越人遁逃”；汉武帝元鼎五年，
一路军队利用灵渠航道“出零陵，或下离水”“南越已平矣。遂为九郡”。汉光武帝建武十八年，伏波将
军马援南下，也曾修整灵渠，运送军粮。这表明秦汉时期（ ）
A．交通建设有利于国家的统一 B．军事征服提升了岭南农业水平
C．西南地区治理面临重大挑战 D．民族交融的程度影响战争进程
2．1405年，朝廷在福建开采铁矿。最初用人力挑运矿石至海边，再装船运往北方，“人力耗费巨大，效
率低下，岁岁艰难”，后来修建了专门的运输道路，使用马车运输，情况有所好转。这反映了，明代（
）
A．长途贩运提升北方经济 B．运输工具决定效率
C．交通运输建设提高运力 D．福建铁矿资源丰富
3．波斯帝国建立后，在国内建立了许多驿道，沿途设有驿站，备有马匹供信使使用。罗马帝国也曾大规
模修建道路，秦朝更是修建了连通全国的驰道和直道。以上现象反映了统治者的共同目的是（ ）
A．繁荣经济，促进海外贸易的发展 B．稳定统治，加强对地方的控制
C．统一车轨，为经济交流创造条件 D．缓和矛盾，推动民族交流交往
4．唐代汴河（又称通济渠），北起黄河，南至淮河，可以西通河洛，东达江海。下表中描述的现象共同
反映了汴河的（ ）
史料 出处
“（汴州）北通涿郡之鱼商，南运江都之转输” 《汴州遗迹志》
大梁（汴州）崔无隐之兄“以贾贩江湖之货为业。初一年，自
《太平广记》
江南返大梁，获利可倍”
A．灌溉作用 B．商业价值 C．政治功能 D．军事用途
5．秦朝建立后，修筑驰道、直道，迁徙六国豪强到关中、巴蜀等地。这些措施是为了（ ）
A．增加财政收入 B．密切各地联系 C．巩周国家统一 D．促进民族交流
6．明清政府面对境内反对势力、“倭寇” 及西方早期殖民势力，采取“迁界”“海禁” 等措施，企图
依靠远离海洋、抑制民间海上贸易来固守疆土，抵御外敌。这反映出（ ）
A．封建制度衰弱无力抵抗劲敌 B．明清的统治者海洋意识淡薄
C．西方资本主义制度的优越性 D．明清的统治者忧患意识强烈
7．南朝初期，位于亚洲东南部的林邑国在海上劫掠商使。446年，宋文帝发兵攻讨大获全胜。此后附近国
家纷纷拓展与中国的政治和经贸往来。宋文帝此举（ ）A．揭开了中国朝贡贸易的序幕 B．标志着中国对外关系的转型
C．促进了中国海洋资源的开发 D．维护了海上丝绸之路的畅通
8．下面是一幅T-0形世界地图。该图显示：欧洲、非洲被地中海隔开，欧洲、亚洲被黑海隔开，非洲、亚
洲几乎被红海隔开。陆地（人居）世界的周围是海洋，海洋沟通地中海、红海和黑海。该地图（ ）
A．绘制于地理大发现之后 B．有助于寻找通往东方的新航路
C．是地圆学说盛行的体现 D．比较全面地描述了世界的面貌
9．1791—1794年，英国出现了“运河热”现象，议会批准了81项修筑运河的法案；之后的三十多年间，
议会又颁布了三百多条准许修筑新运河的法令。这一现象出现的主要原因是（ ）
A．工业革命的完成 B．民主制度的完善
C．政府投资的提高 D．交流需求的增加
10．有学者认为，新航路不仅带来了欧洲与撒哈拉以南非洲以及亚洲的联系，而且促进了东方与西方以及
大洋洲之间的互动。这一认识是基于新航路（ ）
A．促成了一个环球交通网络 B．改变了东西方之间的航道
C．促进了欧洲的商业革命 D．加强了各地之间的政治联系
11．“这次航行把基督教文明中心与印度教文明中心直接联系起来，进而把旧大陆几乎所有的重要文明区
域通过海上都联系起来，从东非到日本的各文明国家都面临着西方文明的挑战。”完成“这次航行”的是
（ ）
A．迪亚士 B．达·伽马 C．哥伦布 D．麦哲伦
12．近代，从上海直航伦敦的航程达到120天以上，伦敦市场为保障茶叶的供应，需要长期维持6至12个
月的茶叶库存。1869年，尽管市场需求不减，但茶叶的储备需求却迅速下降。这一变化主要得益于
（ ）
A．铁路交通的普及 B．飞机的问世
C．苏伊士运河的开通 D．内燃机的出现
13．苏伊士运河和巴拿马运河是埃及和巴拿马的经济生命线，更是东西方互联互通的要道，因此成为大国
的必争之地。这从侧面反映运河开通（ ）A．推动了世界市场的形成 B．促进民族解放运动发展
C．刺激了瓜分世界的狂潮 D．推动了国际贸易的发展
14．工业革命时期，由于德国的铁路交通发达，农村剩余劳动力进入城市工作后，并没有在城市中形成大
批“城市贫民”的聚居，而是乘坐火车在工作地与原居住地之间流动。这一现象（ ）
A．加速了农村产业空心化 B．使工人阶级难以形成
C．倒逼德国铁路建设加速 D．缓解了城市化的困境
15．在鸦片战争前后至洋务运动早期，铁路认知的起源时间较早，但时人所追求的实用技术以“坚船利
炮”为主，有关铁路的部分极少，不属于“师夷长技”的“长技”之重点。洋务运动中后期的铁路认知发
生侧重点的偏移，铁路融入“自强”并成为洋务的一部分。甲午战后，铁路工程领域愈受重视，此阶段主
要问题为：如何建铁路，铁路怎么管理？晚清时期铁路认知的变化（ ）
A．回应了救亡图存的时代要求 B．反映民众救亡图存意识不断增长
C．反映了近代铁路建设的发展 D．反映了清政府对铁路建设的重视
16．1835年德意志第一条铁路正式建成通车，随后德意志掀起一股铁路建设高潮，1845年铁路运营里程
2300公里，1865年达到14690公里，形成稠密的铁路网络。当时德意志铁路建设速度之快、投资增长之巨，
均名列欧洲大陆之首。上述现象反映当时的德意志（ ）
A．国家实力已跃居欧洲之首 B．工业革命进程促进铁路建设
C．政治变革促进了交通发展 D．统一民族国家市场已经形成
17．1761—1835年被称为英国的“运河时代”，与工业革命基本同步。英国运用先进技术修建大量运河，
满足了日益高涨的大宗货物运输需求，形成一批运河枢纽城市。这说明，第一次工业革命（ ）
①提高了交通运输业的重要性 ②使生产力出现了空前的发展
③实现了通过新技术改造旧产业 ④改善了城市居民的生活环境
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
18．20世纪20年代，汉口公共汽车开通后一名乘客在报纸上撰文，“清早出车或夜晚收车时，乘客们才
可舒舒服服得到一席座位……可是下车以后，试一观足下鞋袜，及前后衣裳已污秽不堪了。这是谁赐给的，
是座位爱翘腿的先生们赐给的。”由此可知，新式公共交通（ ）
A．促进了社会阶层的流动 B．加快了近代城市的生活节奏
C．提高了市民的生活质量 D．凸显提升民众素质的必要性
19．中国古代重视道路建设，秦朝修筑驰道、直道和五尺道，构成了以咸阳为中心全国性道路网；隋朝修
筑了以东都洛阳为中心的大运河；唐朝修建的以长安为中心的驿道有近2.5万千米。然而，中国近代新式
交通体系以港口城市、铁路为中心展开，辅以内河航运、公路运输。这一变化对近代中国带来的影响是（
）A．推动经济重心不断南移 B．加速自然经济解体步伐
C．严重阻碍了社会的转型 D．极大地削弱了中央集权
20．下表为1978—2018年，我国等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比情况。这可用于说明我
国（ ）
等级水路占比 等级公路占比 复线铁路占比 电气化铁路占比
时间
（%） （%） （%） （%）
1978年 42.2 57，8 15.7 1.9
1990年 54.6 72.1 24.4 11.9
2000年 51.4 78.3 36.5 21.6
2010年 50.1 82.4 44.8 35.9
2018年 52.3 92.2 58.0 70.0
A．基础设施建设质量得到提升 B．交通运输区域布局优化
C．科技领域实现了跨越式发展 D．水陆交通方式快速更新
21．日本最常见的交通工具是电车，日本铁路公司的电车只要晚1分钟，车内必定播放道歉的广播，而新
干线的到达和出发时刻则是以15秒为单位设定的。这反映出日本现代交通工具的发展（ ）
A．增强了人们的时间观念 B．完善了城市交通规划体系
C．大大便利了人们的出行 D．推动了生活方式的时尚化
22．火车票记录了铁路事业的发展。以原沈阳至北京的T12次列车为例，1997年车次前没有字头，运行时
间要10小时37分；经过几次提速后，“12次”前先后更改为“K”“T”字头。2004年京沈间开通以“D”字
头开头的动车组列车，只需要3小时59分。车次字头的变化反映了中国（ ）
A．交通运输科技水平的提高 B．铁路运输服务体系不断升级
C．严密的铁路运输网的形成 D．交通建设事业走在世界前列
23．下表为1932—1939年英、美、苏、德、日5国飞机产量。其中④代表的是（ ）
1934 1939
国家 1932年 1933年 1935年 1936年 1937年 1938年
年 年
① 36 368 1968 3183 5112 5606 5235 8295
日本 691 766 688 952 1181 1511 3201 4467
② 445 633 740 1140 1877 2153 2827 7940
③ 593 466 437 459 1141 949 1800 2195
④ 2595 2595 2595 3578 3578 3578 7500 10328
A．英国 B．德国 C．苏联 D．美国
24．在交通大发展大跨越的历史进程中，贵州桥梁建设突飞猛进，创造数十个“世界第一”。一座座高桥为贵州新型工业化、新型城镇化、农业现代化、旅游产业化加速发展提供了坚强支撑。对此理解正确的是
（ ）
A．地理环境决定经济发展状况 B．高速公路建设取得重大成就
C．民众生活水平得到普遍提高 D．交通变迁助推经济文化发展
二、非选择题（本大题共2小题，共52分）
25．阅读材料，回答问题。（20分）
（1）依据图一并结合所学知识，图一方框内填出清末修建的铁路名称。（4分）
（2）依据图一、图二并结合所学知识，分别指出图中A、B指代的城市分别是哪一城市，分析图中A、B
两个城市兴起的主要原因是什么？（8分）
（3）对比图一与图二两幅地图，结合所学知识，比较清朝末年铁路与英国铁路分布的异同？（8分）
26．阅读下列材料，回答问题。（32分）材料一
1750 年以后，一批筑路工程师如梅特卡夫、麦克亚当等人，发明了修筑铺有硬质路面、能全年承受
交通的道路的技术，乘坐四轮大马车行进的速度从每小时4英里提升至8英里甚至10英里。1830年以后，
公路和水路遇到了来自铁路的挑战，这方面的主要人物是斯蒂芬森。1830年，他的机车“火箭号”以平均
14英里的时速行驶了31 英里，将--列火车从利物浦牵引到曼彻斯特。短短数年内，铁路支配了长途运输，
能够以比在公路或运河上能有的更快的速度和更低廉的成本运送旅客和货物。到1838年，英国拥有500英
里铁路；到1850年，拥有6600英里铁路； 到1870年，拥有1.55万英里铁路。
——摘编自【美】斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料二
滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米
轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工
程。十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越南段1901年开始动工，1903年竣工通
车；云南段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。滇越铁路由法国人设计并出资
修建，其路权被法国人长期掌控。1903 年的《中法会定滇越铁路章程》规定，法国承诺“允将此段铁路
俟八十年后由中国议收”。
——摘编自王玉芝《滇越铁路史研究》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，分别简析中英两国铁路建设的背景。（12分）
（2）根据材料一、二并结合所学知识，比较中英两国铁路建设的差异。（16分）（3）结合材料，谈谈你对中国铁路建设的认识。（4分）
