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一工程概况

1.1 工程概况

1.1.1项目工程概况

本工程为快速路，施工内容包括地面道路、主线高架桥、1对平行匝道。

主线高架桥长约3.67km，桥面面积约10.38万平方米，标准桥宽25.68m，平行匝道标准桥宽8.8m。主线高架桥上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁结构，共计770片，沿线在跨新路等路口时采用钢混组合梁结构。

1.2 设计概况

本标段桥梁单孔跨径有28m、29m、30m、31m等多种跨径。桥梁横向为双向2%横坡。每孔跨架设预制箱梁标准段为6片，变截面最多架设箱梁数量为11片，平行匝道架设箱梁数量为2片。跨径28～31m预应力混凝土小箱梁底宽1.5m，腹板侧面1:4斜度，顶板等厚，底板及腹板近支点渐变加厚，两侧腹板等高。小箱梁跨中设中横隔板一道，厚0.3m，支承处设支点横隔板一道，厚0.4m。预应力钢東采用8束钢绞线断面布置。预应力混凝土小箱梁中梁最大吊重约为122t，边梁最大吊重约132t。

下部结构中盖梁采用大挑臂预应力混凝土倒T形截面形式，盖梁高度为3.5m，墩柱为矩形墩柱，下部采用桩基础，匝道桥台采用挡堤式桥台，简支小箱梁采用GJZ400×650×84橡胶支座。

1.3 主要技术标准

(1)  设计荷载：汽车荷载：城-B级。

(2) 道路等级：主路，城市快速路；辅路，一级公路。

(3) 桥梁宽度：

① 主线高架桥：

25.68m标准段：0.525m（防撞护栏）+12.0m（机动车道）+0.63m（中央分隔墩）+12.0m（机动车道）+0.525m（防撞护栏）=25.68m

② 平行匝道：0.525m（防撞护栏）+7.75（机动车道）+0.525m（防撞护栏）=8.8m。

(4) 净空高度：高架车行道净高≥4.5m，地面道路车行道净高≥5.5m。非机动车道、人行横道≥2.5m。

(5) 桥位地震基本烈度为7度，基本地震动峰值加速度0.10g；抗震设防标准分类：乙类；抗震设计方法：A类；抗震措施设防烈度：8度。

(6) 桥梁设计安全等级：一级，结构重要性系数γ₀=1.1。

(7) 预制箱梁高度：1.6m

(8)  预制箱梁最大吊装重量：边梁：1320KN，中梁1220KN。

1.5 施工条件

1.5.1施工用电

本工程设置630kVA箱变一台，位于K44+400路北侧15m。

共设置三台一级配电箱：一级配电箱A1设置于K42+500处，负责K41+997-K43+108段供电；一级配电箱A2(K43+500)，负责K43+108-K44+220段供电；一级配电箱A3(K44+400)，负责K44-220-K45+666段供电。

二级配电箱每隔50米设置一个。

一级配电箱、二级配电箱紧贴围挡内侧设置，如遇障碍物位置可适当调整。

1.5.2 预制梁场及运输线路

1）运输路线

路线1：沿预制场施工便道向东行至西浦路右转，沿西浦路向南行驶进入融通大道再进入世纪大道，进入南环城路到达项目起点，总计7.2km。

路线2：沿预制场施工便道东行横穿西浦路进入胜利西路，沿胜利西路行驶至荆州南路右转，沿荆州南路向南行驶至南环城路到达二工区K43+900处，总计6.5km。

项目部组织相关人员进行路况调查，沿线车流量较小，路况较好，运输通道下穿鲁南高铁、日兰高速、新石铁路，通过府河桥。项目部提前与运输通道相关管理部门联系，征得管理单位同意，对需要处理的道路及桥梁进行加固，满足通行条件后再进行构件运输。

由预制场便道向东到胜利西路现状道路为乡村土路，长度930米，宽度6m，车辆通行颠簸严重，无法满足箱梁运输车辆通行要求，将原状土路面进行整平压实，上铺20cm泥结碎石进行处理。

1.5.3 管线情况

施工现场影响吊装施工的管线基本迁改完成。影响箱梁吊装的管线有以下两处：

110kV安银、科化线位于JQ069桥墩上方，高压线至原地表15m，目前电网公司正在进行加高处理，施工待高压线加高完成后施工。

位于JQ38号墩止方有一处10kV高压线，高压线高13m影响箱梁吊装，目前项目部正在与业主方及供电管理部门联系待高压线迁改后才能进行小箱梁吊装。

3.1.3 施工流水段的划分及施工工艺流程

1 施工流水段的划分

根据现场工区划分、围挡封闭及钢混组合小箱梁位置进行预制小箱梁流水段及吊装顺序划分。具体划分如下：

流水段1：61跨~50跨→49跨~39跨→36跨~26跨→25跨~13跨→12跨~1跨→37跨

流水段2：121跨~115跨→113跨~101跨→100跨~96跨→94跨~83跨→81跨~70跨→67跨~65跨→63跨~62跨→68跨~69跨→左匝道7跨→右匝道7跨

2 施工工艺流程

四施工工艺技术

4.1施工准备

1）施工准备

①对桥梁的下部构造、盖梁、垫石以及临时支座中心线、平面位置、标高、尺寸进行复核，确保各项指标参数符合设计及规范要求。

②盖梁混凝土的强度，支座垫石砼的强度、支座质量，支撑结构和预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，并于其上画上安装轴线及预制梁轮廓线。

③梁片吊装机械设备已安排就绪，并经检验车况良好、各种证件齐全。其它架梁材料、机具准备就绪，如：枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板。

④道路及架梁场地处理

中分带吊车站位地面采用砖渣换填换，填深度50-80cm。处理区域为吊车底座所占面积外扩2m。施工前进行地基承载力检测，确保地基承载力符合吊装要求（履带吊180KPa汽车吊164KPa），保证吊装安全。

标准段设置两侧便道，加宽段两侧均设置施工便道，标准段施工便道距主线桥梁轴线17m，加宽段便道设置于盖梁外5m处，施工便道宽度为4.5m，便道只行走运输车辆。箱梁吊装作业前将盖梁吊装作业范围内影响吊装的土方、杂物清理干净。便道设置1.5%横坡，较低处一侧布置排水槽，保证其排水性能良好。

机械就位前对施工场地进行联合验收，由项目部技术负责人、安全总监、现场施工人员、专业分包队伍负责人以及监理参加，保证施工便道及站位场地满足吊装施工条件。

⑤箱梁出场前，在梁体上标注好箱梁编号及大小桩号方向，根据便道设置位置调整箱梁装车方向。

2）起重机选择

①起重机的选择

本次起重机选型均按照最大起重高度与最大起重量进行选型计算。

为便于箱梁吊装施工，主要使用履带式起重机进行起重吊装作业。履带吊选用下部构件吊装相同型号履带吊（XGC320）。

320t履带吊主机长11.12m，高3.3m，宽3m；履带长9.55m，宽2.2m，高1.42m；主臂长度22-88m，可调节，整机重量无配重时为125t。

箱梁架设时，采用2台320t履带吊配合起吊箱梁，经平面站位分析，最大作业半径为16米经计算满足要求。

②平面站位计算

履带吊站位在两个承台之间，根据设计图纸，两个相邻承台边之间距离为22.8–25.8m。考虑最不利工况下吊装，墩柱最高为11m，盖梁高3.5m，预制箱梁高1.6m，吊钩选用160t规格，长2.12m，综合考虑从滑轮到吊钩距离按6m计算，吊钩到箱梁顶距离为2.6m，吊装时箱梁底部预留1m作业空间，承台顶部至地面高度1.5m，故最不利工况下起重高度为：11+3.5+1+1.6+2.6+2.12+6-1.5=26.32m，

考虑最大起吊高度、额定起重量及便道的位置、确定履带吊站位位置，履带吊工作半径最大时为16m。臂长34m时，额定起重为102.9t，符合施工要求。立面站位示意如下图所示。

图4.1-3  履带吊吊装示意

根据现场施工条件，当不适合使用履带吊进行吊装时，箱梁可采用汽车吊进行吊装。300t汽车吊长17.33m，宽3m，高4m，支腿横纵向间距均为9.2×8.5m，整机重量无配重时为55t。

箱梁最大重量为132t（31m箱梁外边梁），选用85t吊钩，吊钩重1.4t，滑轮到吊钩距离按4m计算，吊钩长1.94m，吊钩距箱梁顶2m，箱梁底部预留1m作业空间，则最大起重高度为11+3.5+1+1.6+2+1.94+3.5-1.5=23.04m。

考虑最大起吊高度、额定起重量及便道的位置、汽车吊站位情况，确定最大工作半径为10m。臂长25.4m时，额定起重为101.7t，考虑冲击荷载系数1.1,符合施工要求，计算过程见计算书。

4.2 梁场起梁、装梁

梁场指挥人员事先拟定架梁顺序，将梁片进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁片上预埋件数量、位置，在梁两侧标出支座位置铅垂线。使用梁场龙门吊提梁，先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。提梁时注意箱梁编号。提梁过程中注意以下事项：

（1）吊绳与梁体接触的地方必须垫护垫，防止钢绳损坏梁体砼；

（2）龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行；

（3）箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm；

（4）运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定。

箱梁吊装在运梁炮车上方后，要求梁体在摆放位置平稳，不倾斜，梁片重心应落在台车中心线上，且垂直偏差不得超过2cm，横隔板处于运梁平车横梁上，以便于加固。

梁底与运梁平车横梁间垫放木板或纤维层胶皮，以保护梁片混凝土。待梁重量全部都落在平车上，在未松吊钩之前对梁加固：用木板将横隔板与平车横梁垫实；箱梁两侧采用斜撑进支支撑且用5吨的手动葫芦将梁的翼缘板拉在炮车上，葫芦拉紧有受力即可；梁前后两端挂上吊垂，以便运梁时检查梁是否铅直。

4.3 运梁

运梁时配置司机2人，负责操作运梁炮车；前端观察工1人：负责观察炮车前端情况；指挥员1人：负责炮车后端观察指挥。箱梁地面运输采用6辆平板运输车，运输前向交警部门进行备案审批。

梁片支撑确认可靠后方可运梁，在运梁过程中，前后必须有专人看护，随时查看；垫木、斜撑、葫芦等是否松动等情况。如发现异常立刻叫停，必须及时放置止轮器，待处理完好后再运梁。

运梁炮车速度保持匀速，刹车状况良好，路面基础应坚实平整，运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确，必要时请交警进行指挥交通。运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制。运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况，手提止轮木楔，随时准备制动车轮。

运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木楔。支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。

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目录一：按日期汇编