铁路货运值班员理论知识试题(七)

箱装货物堆码标准是分行码放，顶部压缝，垛形整齐。

站台上货垛距站台边沿不小于0.5米。

装卸车货物堆放距钢轨头部外侧不小于2米。

超长货物可以使用无端侧板平车装载。

超限货物可以使用棚车装运。

钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。

加固货物的绳头余尾只准许缠绕自身绳杆。

球形货物应选用适当规格、具有足够强度、能保证货物稳定的座架，货物底部不得与车地板接触。

使用敞车装载大型管材，仅使用衬垫防滑加固时，装载在最上层的管材，超过端侧墙高度应小于管材直径的二分之一。

使用钢丝绳加固货物，许用拉力取其破断拉力的二分之一。

国铁集团未批准增载的各型货车不得增载。

涂打“圈关”的平车在运行时，任何情况下端板都应处于立起关闭状态。

涂打禁增标记的货车不准增载。

卸车后或回送前，应拆卸车钩缓冲停止器。

装载单件重量1t及以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车地板上。

组成的机动车辆一律不能使用棚车装载。

8 米以上长大货物或使用无动力吊架进行集装箱作业时，须使用单牵引绳或长柄司索钩。

叉车进入货运汽车内作业前，须确认渡板放置稳妥，汽车熄火，拉紧手制动，并用三角木从外侧掩住至少一组车轮，确保汽车不会发生溜移。

叉车作业禁止利用惯性急速倾倒货物。

敞车装集装箱作业时，车内禁止有人。

装卸棉花除执行成件包装货物和易燃危险货物装卸作业规定外，应使用夹包机，装卸搬运过程中可以拖拉。

配置主副钩的桥门式起重机作业，禁止主副钩同时动作。

装卸机械作业时，汽车司机等闲杂人员可进入作业区域。

叉车渡板应用厚度16 毫米以上钢板制作，且应具有防滑功能，宽度（沿轨道方向）不少于1.5 米。

当货运站投入使用固定式防护信号管理系统后，货场示意图占线板应继续备存在货调岗位，用于固定式防护信号管理系统故障情况下应急使用。

防护信号报废，由物流中心设备管理科具体管理人员负责牵头，安全技术科参加，按规定实施，登记参加人员名单，做好纸质记录留档备查，完毕后货运中心分管安全副主任签字确认。

非物流中心作业人员（包括自装卸、铁路其他单位进入货场作业）进入货物线作业也必须按规定设置防护信号，由外勤货运员负责指挥、确认作业人员按照流程设撤防护信号。

物流中心应将在用的移动式防护信号指定存放在安全可靠地点，并采取相应防盗措施。

物流中心应统一制作工组标识牌（不包括自装卸作业工组），并配备若干独立挂式锁。

跨越线路装卸作业时，应在跳板两侧线路上按规定设置防护信号。

晚18：00至早7：00、及昼间能见度较低时，须将红色信号灯同步挂设在防护牌上。

移动式防护器材新购需经铁路公安处审查批准、销毁时应在铁路公安机关指派专人监督下进行。

移动式防护器材新购需经铁路公安处审查批准、销毁时应在铁路公安机关指派专人监督下进行。

在用防护器材存在故障问题，应及时报告物流中心设备管理部门安排处理。

装卸作业前、后，工组标识牌（含挂锁及钥匙）应为装卸工组保管。

凡未按规定使用篷布绳网的，一律不得挂运。

20英尺集装箱装卸作业时，不得一车装卸一只后中断作业。

集装箱严禁从掏装箱区直接吊装至火车上。

机械化比重是指报告期内机械作业量占装卸总作业量的百分比。

机械作业量是指由装卸机械独立完成装卸作业量。

机械作业人员指各类装卸机械操作人员的司机，不包括司索工。

集装箱进出货装卸作业量统计按重箱装卸车作业量的2倍执行。

整车、零担和集装箱的搬运作业，分别按装卸作业量的0.5倍统计。

装卸集装箱重箱及掏箱、装箱作业时，作业量分别按该箱标定的集装箱总重量进行统计。

起重工在穿索时，从货件底部穿索的，要一人送索，一人用司索钩钩取，人体任何部位不得伸入货件底下。

实施作业标准准备工作包括查看现场和准备机具。

在起吊程序绷绳过程中，手脚不得伸入货件与吊索之间。

使用满3年或未满3年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布，必须报废。

集装箱施封由承运人负责。

长大、笨重货物，装车前应找准货物重心，均衡装载、捆绑牢固。