夜雨聆风
『聚焦汽车供应链之困。』
作者｜何芳
2026年，汽车行业竞争进一步加剧，新车密集上市引发“新车效应死亡谷”现象，叠加原材料价格大幅上涨、整车端降本压力传导、账期规范落地参差不齐、产业链利润分配不均等问题，多重因素持续挤压汽车供应链企业盈利与生存空间。
2026年，为持续追踪中国汽车供应链真实发展生态，延续华汽研究院2025年度汽车供应链生存状态专项调研研究成果，精准研判产业链账期结算、成本承压、行业痛点、透明供应链建设等核心问题的年度变化，梳理上下游优质协同降本方案、预判行业未来发展趋势，华汽研究院于6月18日正式启动2026年度汽车供应链生存状态重磅专项调研。
关于调研本身以及如何参与，文末说明，不再赘述、欢迎参与。
为了配合这次供应链企业生存状态年度调研，我们特别增加了供应链企业高管匿名深度访谈，以此更加完整、真实的了解供应链企业的现状、问题与呼声。
我们知道，做这样的调研并不容易，甚至可能”费力不讨好”，因为一部分供应链企业已经无力吐槽、他们觉得即使说出真相可能也无法改变现状；一部分是上市公司，合规让他们非常谨慎；一部分忙着上市融资，内审和品宣强烈反对；一部分忙着活下来，生存的重压已经让他们喘不过气；还有一部分忙着出海，争取更多生存的机会……
但是，华汽研究院成立之初的使命就是——“美美与共、和而不同，助力中国汽车健康可持续发展”。因此，我们有责任在2026年行业发展的关键时刻，再次为行业发声、为企业纾困、为产业可持续发展提供了详实的数据支撑与决策参考。
非常欣慰，面对重重阻力，我们依然收到了来自一线最真实的反馈，以下为一位本土汽车软件Tier 1供应商高管的口述实录——字字珠玑、直击痛点、酣畅淋漓。
当然，我们的调研和文字，并非让整车企业和供应链企业对立起来，相反希望在行业告急的时刻，听到一线最真实的声音、找到积极的合作案例、让整车厂和供应链企业真正建立起健康、共赢的汽车产业可持续发展新生态。
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营收在增长，利润在流血，现金流告急
华汽研究院：如果用一句话或一个数字来形容贵企业2026年相比2025年的经营状态，您会怎么说？过去这一年，最大的变化是什么？
供应链企业高管（以下简称高管）：如果用一句话来形容我们企业2026年相比2025年的经营状态，那就是："营收在增长，利润在流血，现金流在告急。"
这一年，我们所处的新技术市场渗透率持续攀升，我们的订单量和收入规模确实上了一个新台阶，但与此同时，整车厂传递下来的降本压力、不断被压缩的账期以及车型快速迭代带来的库存风险，让企业的盈利能力和资金健康度遭遇了前所未有的挑战。
过去一年最大的变化，是行业竞争的"维度升级"。2025年大家还在拼价格、拼交付，2026年已经演变为拼成本结构、拼资金韧性、拼与整车厂的议价关系。
对于像我们这样的技术Tier 1供应商而言，技术护城河依然是最核心的资产，但商业层面的"失血"速度正在加快——整车厂将价格战的压力以更高效率、更大力度向产业链上游传导，我们不得不面对一个残酷的现实：卖得多不一定赚得多，甚至可能卖得越多、现金流越紧张。
华汽研究院：去年“60天账期”承诺集中发布后，落到贵企业的实际执行情况如何？是真正缩短了，还是出现了“名义60天、实际拖延”或用承兑汇票置换现金等变相做法？能否举一个具体例子？
高管：这场由政策驱动的"账期革命"，确实在乘用车领域取得了积极成效——中汽协2026年2月发布的调研报告显示，绝大多数重点车企已将账期压缩至60天内，平均账期约54天，比去年同期缩短约10天。然而，政策红利的传导并非全域均等。
在实际执行中，我们深切感受到账期承诺背后存在多重隐性博弈。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来在2026年两会期间总结的四大"软性拖延"现象，在我们的日常经营中几乎都有遭遇：
• 账期起算点不统一：有的车企从"货物交付验收"起算，有的从"发票收讫"起算，还有的甚至从"装车验证"或"集中对账"后起算，名义60天与实际回款周期差异巨大。
• 验收流程人为拖延：部分车企待零部件上车装配甚至上市销售后才启动付款流程，将验收周期本身变成变相的资金占用工具。
• 商业汇票与支付凭证置换：约23%的供应商曾收到车企自行发行的支付凭证或商业汇票，实质上进一步拉长了资金回笼周期。我们去年就遇到过某车企以"数字化供应链凭证"形式支付货款，持票后还需等待3-6个月才能兑现。
• 以缩短账期为由反向压价：少数车企在承诺缩短账期的同时，要求供应商接受更大幅度的降价或其他不合理条款，实质上消解了政策红利。
举一个发生在2025年下半年的真实案例。我们与某头部新势力车企合作的一款软件项目，合同约定账期为60天。但在实际执行中，该车企采用了“交付验收+集中对账+发票挂账”三段式流程：软件交付后需等待SOP（量产启动）节点才启动验收，验收通过后每月集中对账一次，对账确认后还需等待内部审批流程。
最终，从实际交付到资金到账，平均周期达到了142天，远超合同约定的60天。更令我们困扰的是，该车企在2025年四季度开始以"供应链金融平台"的名义，将部分货款转为6个月期的电子承兑汇票，相当于在142天的基础上又增加了180天的资金占用。我们估算，仅此一个项目，年度资金占用成本就增加了约120万元。
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对我们伤害最大的是“开发费转嫁”
华汽研究院：2026年整车厂的降本要求相比去年是加码还是放缓？降价之外，是否还有开发费转嫁、最低价竞标、要求自行消化原材料涨价等“非价格手段”？哪一种对贵企业伤害最大？
高管：2026年整车厂的降本要求相比去年是明显加码的。如果说2025年的关键词是"年降10%"，2026年的关键词则是"全维度成本重构"。从行业惯例的3%-5%年降，到近年飙升至10%以上，再到部分激进车企提出16%-20%的降幅目标，降本压力已经超出了传统"商务谈判"的范畴，演变为一种系统性的供应链利润再分配。
除了直接的降价要求之外，整车厂还开发出了一整套"非价格手段"来进一步挤压供应商的利润空间。这些手段更加隐蔽，但对供应商的伤害往往更大：
表1：整车厂常用非价格降本手段及影响评估
在这些非价格手段中，对我们软件Tier 1供应商伤害最大的是"开发费转嫁"。智能软件的研发投入极高——我们的研发团队占员工总数的60%以上，年度研发投入占营收的40%以上。按照行业惯例，新项目的开发费用应由整车厂和供应商共同承担，但近年来越来越多的车企要求在定点时锁定开发费总额，且在项目变更或延期时拒绝追加费用。更有甚者，部分车企要求在SOP后将开发费按出货量摊销回收，一旦车型销量不及预期，开发费的回收周期将被无限拉长，直接侵蚀企业的现金流和利润。
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去年一个项目的"意外成本"超过了700万元
华汽研究院：“新车密集上市、车型快速迭代”对贵企业的库存和资金占用造成了多大影响？是否遇到过车企提前下大额备货订单、随后车型停产/改款导致物料作废的情况？损失大概是什么量级？
高管：据某家咨询公司研究数据，中国汽车车型生命周期正在显著缩短：前十大畅销车型平均产量从2018年的80万辆降至2027年预期的67.2万辆，纯电汽车前十大畅销车型的平均生命周期产量从2018年的540万辆降至2027年的440万辆。这意味着每款车型分摊的研发成本在上升，而供应商在每款车型上的收入预期在下降。
对于我们供应商而言，车型迭代的加速带来了三重冲击：第一，每个新项目都需要投入大量定制化开发资源，但项目的生命周期在缩短，投入产出比在恶化；第二，车型的频繁改款导致已开发软件的适配成本持续增加；第三，也是最致命的一点——车企在车型规划阶段往往会提前下达大额备货订单（或开发订单），但一旦车型停产或大幅改款，已投入的开发资源和预置的算力资源可能全部作废。
去年有一个项目类似的"意外成本"超过了700万元，几乎相当于我们当年毛利润的十分之一。这还只是一个项目的损失——在同一年，类似程度的风险事件我们至少经历了3起。
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失血运营，我们是这样熬过来的
华汽研究院：在账期、压价、库存的多重挤压下，贵企业目前的净利率和现金流处在什么水平？是否触及过“撑不下去”的临界点？是如何熬过来的？
高管：在账期、压价、库存的多重挤压下，我们企业目前的毛利率已经跌破30%，经营性现金流连续两个季度亏损同比扩大。这是一个非常危险的信号——意味着企业正在"失血"运营，依靠融资和信贷维持日常运转。
最终，我们是通过以下四招"熬过来"的：第一，紧急与核心客户沟通，争取到了部分款项的提前支付；第二，暂缓了两个非核心项目的研发投入，将资源集中到现金流回收周期最短的项目上；第三，启动了新一轮融资，虽然估值被压得很低，但保证了企业的生存；第四，与供应链上游的供应商协商延长付款账期，缓解了短期的资金缺口。
这些措施让我们渡过了最危险的时期，但也付出了代价——项目进度延误、团队士气受挫、股东权益被稀释。
华汽研究院：过去一年，有没有哪家整车客户真正落地过有效的协同降本、风险共担或库存预警机制？那次合作为什么能成？可否成为行业可复制的范本？
高管：过去一年，确实有整车客户落地过有效的协同降本机制，虽然算不上"完美范本"，但至少证明了"整零协同"是可行的。
特斯拉在2024年及2025年持续推动与中国本土供应商的深度合作，在电池管理系统和自动驾驶芯片领域，与宁德时代、地平线等企业联合攻关，通过技术共享降低研发成本。虽然特斯拉的账期（约90天）在行业里不算最短，但他们提供了配套的供应链金融工具，降低了供应商的融资压力。
这些案例能否成为行业可复制的范本？我的判断是：理念可以复制，但具体做法需要因企而异。核心启示在于——降本不应是零和博弈，而应是价值共创。整车厂需要放弃"单向压榨"的思维，供应商也需要从"被动接受"转向"主动参与"。只有当双方都愿意在信息透明、风险共担、收益共享的基础上开展合作，协同降本才能真正落地。
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"透明"很可能变成一把双刃剑
华汽研究院：听到“透明供应链”这个概念时，您的第一反应是顾虑还是期待？在“最小必要透明、数据主权归企业”的前提下，您最担心的是什么——是机密泄露，还是数据透明后反被强势方用来进一步压价、压库存？
高管：听到"透明供应链"这个概念，我的第一反应是"既期待，又担忧"。期待的是，如果透明化能够减少信息不对称、降低沟通成本、优化库存管理，那对整个产业链都是好事。担忧的是，在当前的权力格局下，"透明"很可能变成一把双刃剑——对强势方有利，对弱势方有害。
在"最小必要透明、数据主权归企业"的前提下，我最担心的不是机密泄露——对于公司而言，核心知识产权可以通过专利和技术壁垒来保护。我更担心的是：数据透明后，强势方（整车厂）会利用这些信息进一步压价、压库存。
举个例子：如果整车厂能够实时看到我们的产能利用率、库存水平、现金流状况，他们在谈判时就会精准地选择我们"最脆弱"的时机施压。当我们库存高企时，他们会要求更大幅度的降价；当我们现金流紧张时，他们会延长账期并以此为筹码。这种"信息优势"的扩大，会让供应商在议价中处于更加被动的位置。
华汽研究院：在当前上下游地位不对等的现实下，您认为“透明”会让供应商更有议价权，还是反而把自己置于更被动的位置？要打破这种零和博弈，最关键的一步是什么？
高管：在当前上下游地位不对等的现实下，我认为"透明"短期内不会让供应商更有议价权，反而可能把自己置于更被动的位置。原因很简单：议价权的本质来源于不可替代性和谈判筹码，而不是信息的透明度。当供应商的核心技术尚未形成绝对壁垒、客户集中度较高、可替代方案较多时，透明化只会让强势方更精准地实施"降本策略"。
要打破这种零和博弈，最关键的一步是建立"对等的透明机制"——不是供应商单向向整车厂透明，而是双方互相透明；不是只有运营数据透明，而是包括成本结构、利润分配、风险分担机制在内的全面透明。更进一步的，行业协会或第三方机构需要介入，建立标准化的数据交换协议和公平的交易规则，防止透明化沦为强势方的工具。
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请把供应商当合作伙伴而非成本中心
华汽研究院：如果有机会向整车厂、行业协会或监管部门提一个最迫切的诉求，您最想说的是什么？您理想中“健康、共赢”的汽车产业生态应该是什么样子？
高管：请把供应商当作"合作伙伴"，而不是"成本中心"来管理。中国汽车产业已经走过了"野蛮生长"的阶段，接下来要实现从汽车大国到汽车强国的跨越，必须构建一个健康、共赢的产业生态。
对整车厂的诉求：第一，尊重契约精神，将60天账期承诺真正落到实处，杜绝变相拖延和支付工具置换。第二，降本应以"协同优化"替代"单向压榨"，建立VAVE联合降本和收益共享机制。第三，在车型规划阶段就与核心供应商共享产品路线图，给我们足够的准备时间，减少因车型突变造成的资源浪费。第四，对于开发费等前期投入，建立合理的分摊和回收机制，不要将研发风险全部转嫁给供应商。
对行业协会的诉求：第一，建立行业性的供应商信用评级和整车厂付款信用评价体系，让失信者付出成本。第二，推动建立整零协同的行业标准和最佳实践库，将成功案例转化为可复制的操作指南。第三，在反"内卷"方面发挥更积极的作用，对于恶意压价、拖延付款等行为进行行业自律约束。
对监管部门的诉求：第一，强化《保障中小企业款项支付条例》的执行力度，对于违反60天付款期限的行为要有明确的惩戒措施。第二，加强对商业汇票、供应链金融凭证等支付工具的规范，防止其成为变相延长账期的工具。第三，在反垄断层面关注整车厂滥用市场支配地位的行为，保护供应链中小企业的合法权益。（有些主机厂为了规避这条，要求供应商承认自己不是中小企业才开展合作）
此外，我理想中的汽车产业生态，可以用三句话来概括：整车厂与供应商之间是"价值共创"的关系，而不是"零和博弈"的对手；行业协会是"规则守护者"和"纠纷调解者"，而不是"旁观者"；监管部门是"公平竞赛的裁判"，在必要时出手纠正市场失灵。
具体而言，这个生态应该具备以下特征：信息流动是双向对等的，而不是单向透明的；成本优化是协同推进的，而不是单方面转嫁的；风险是由产业链各方共同承担的，而不是由最弱势的环节独自消化的；创新激励是充足的，供应商有意愿、有能力持续投入研发，而不是在生存压力下被迫削减研发预算。只有当这些条件都具备时，中国汽车产业才能真正实现从"规模领先"到"价值领先"的跨越。
关于华汽研究院2026年度汽车供应链生存状态调研
2025年5月底到6月，华汽研究院作为行业智库，在汽车内卷最为激烈的时刻，在“60天账期承诺”集中爆发前，便开始着手进行关于供应链生存状态的调查，剖析价格战本质。
2025年6月10日，我们在行业里率先发布了汽车供应链企业生存调查结果——《汽车供应链生存调查：压垮我们的不仅仅是降价》。重磅 | 汽车供应链生存调查：“压垮我们的不仅仅是降价”
无独有偶，就在我们的调查结果发布当天，包括广汽、上汽、奇瑞、长安、吉利、比亚迪、长城等等在内的各大车企陆续发布“60天账期”承诺，从而奠定了华汽研究院作为行业智库的前瞻性、洞察力和权威性。
2026年，为持续追踪中国汽车供应链真实发展生态，延续华汽研究院2025年度汽车供应链生存状态专项调研研究成果，精准研判产业链账期结算、成本承压、行业痛点、透明供应链建设等核心问题的年度变化，梳理上下游优质协同降本方案、预判行业未来发展趋势，华汽研究院于6月18日正式启动2026年度汽车供应链生存状态重磅专项调研。
在2025年调研中，我们聚焦行业普遍存在的超长账期、车企压价、利润失衡、生存空间压缩等核心问题，真实还原了供应链企业“降价+长账期”的双重经营压力，为行业发声、为企业纾困、为产业高质量发展提供了详实的数据支撑与决策参考。
2026年汽车行业竞争进一步加剧，新车密集上市引发“新车效应死亡谷”现象，叠加原材料价格大幅上涨、整车端降本压力传导、账期规范落地参差不齐、产业链利润分配不均等问题，多重因素持续挤压供应链企业盈利与生存空间。
本次调研将对标去年调研基准，聚焦问题改善情况、新增行业痛点、库存积压风险、优质协同方案、透明供应链建设、行业趋势预判六大核心维度，全面复盘一年来，汽车供应链生存现状的迭代与变化。
调研全程匿名保密、数据仅用于行业报告的编制与行业公益研判，不对外披露单个企业商业数据。所有参与调研的企业，均可免费获取本次《2026中国汽车供应链生存状态年度调研报告》精简版，优先获得行业趋势解读、上下游资源对接、行业峰会交流资格。
诚邀全产业链上下游企业积极参与、真实反馈，共筑健康、透明、共赢的汽车产业生态！欢迎扫描上方海报内二维码，填写调研问卷。
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