1、工程概况

1.1项目简介

       项目起点接七十二团至则克台段拟建公路终点，沿G218现有公路北侧继续向东布设，项目终点与吐尔根至阿热勒托别段起点相接，施工里程： K238+000-K251+500，路线长约13.5km。按一级公路标准设计设计，双向四车道，设计时速100公里。

1.2吐尔根2#大桥简介

     吐尔根2号大桥基础为钻孔桩及承台基础，墩柱形式为柱式墩、矩形空心薄壁墩、盖梁。全桥工3联:3×30+3×30+3×30；本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向15%，纵断面纵坡0.9%，桥台及桥墩非连续处采用LNR(H)-d320×118橡胶支座，桥墩连续处采用HDR(I)-d420×187-G1.0橡胶座支座；0、9号桥台采用D80伸缩缝，3、6号桥采用D160伸缩缝。

1.3.盖梁概况

1.4.工程地质和水文条件

2、编制依据

1. 《吐尔根2号大桥设计图》。
2. 《桥涵桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011）
3. 《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）
4. 《桥涵施工手册》人民交通出版社
5. 《建筑施工计算手册》建筑工业出版社

3、设计基本参数

1. Q235钢材设计指标：抗拉、抗压、抗弯强度容许值[σ]=175MPa，抗剪强度容许值[τ]=100MPa；
2. 竹胶板规格采用2440×1220×15mm，考虑竹胶板处于湿状，由《桥路工程常用数据资料与计算手册》查得竹胶板力学性能指标取[σ]=35MPa，弹性模量为104MPa。
3. 按《木结构设计规范》（GB 50005-2003），取TC17强度等级的木材作为纵肋，其抗弯强度为17MPa，顺纹抗剪强度为1.7MPa，弹性模量为104MPa。
4. 荷载组合：

1. 永久荷载的分项系数，取1.2；计算结构抗倾覆稳定且对结构有利时，取0.9。
2. 可变荷载的分项系数，取1.4。
3. 计算模板及支架变形（挠度）时的荷载设计值，应取其标准值乘以荷载的分项系数，各类荷载分项系数均取1.0。

4、盖梁支架模板检算

4.1 模板侧压力检算

4.2 空心薄壁墩支架模板检算

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