提升过于明显:DS625X电子减震版抢先体验

DS625X自从去年的无极宠粉节上市以来，已经获得了无数摩旅玩家的认可。无论是这款270度曲轴相位双缸发动机的动力性能、运行品质，还是作为穿州跨省的长途摩旅利器，它都能给摩友们一个相当满意的答案。

当我们觉得它已经够强时，无极自己却认为DS625X还能更强。这不，无极反手就掏出了具备前后全部搭载电子减震的版本。

曾经的全电子减震是国外高端品牌旗舰车型的专属配置，比如宝马 S1000RR和水鸟等，如今无极却把这种高端配置下放到了自家的600cc级别产品上。作为前后均搭载电子减震的中大型ADV车款，DS625X电减版的首发限时优惠价仅为34980元，只能说无极还是那个被称为“价格屠夫”的无极。

融入了宝马F900GS上部分技术的KEL600发动机并没有发生太大变化，这款搭载着指型摇臂、外置油水交换冷却器等“黑科技”的发动机，仍然保持着47kW/9000rpm的最大功率，以及57N.m的峰值扭矩。最大的变化在于增加了前后全可调电子减震、弯道ABS、21升容积的复合纤维油箱、DS800X同款的电力哨兵系统，以及强度更高的全包围护杠。

在新车发布之前，小编受邀对DS625X的电子减震系统进行了体验。相较于去年发布时的DS625X，电子减震版本主要在操控性和舒适性上获得了明显提升。

如果你不想看后面那么长一段描述咱可以说得直白一点：当你需要减震因地制宜时，它能用最快速度啪啪啪地完事。当然你也可以啥都不管，让它自己干。

在工作原理上，DS625X的这套电子减震从六轴IMU惯性测量单元和减震筒芯内部的传感器实时采集车身的动态，然后根据用户选择的预设或自定义模式，通过步进电机动态地执行调节，包括前减震的复原（回弹）阻尼和压缩阻尼、后减震的回弹阻尼和预载四项参数，每项参数都具备20档调节范围，参数档位值越低则阻尼/预载越小，档位值越高时阻尼/预载越大。

体感最明显也是最直接的是预载部分，通过左侧车把上的按键，我们可以在仪表菜单上进入预载调节栏目，无极官方提供了单人骑行、双人骑行、双人载物三种可选的预设值。

在勾选单人骑行模式时，随着电机进行的预载调节，DS625X的座高会被带动到处于接近最低位置的810mm，身高181cm的小编能够双脚全面着地。当我们将预载调节到双人载物模式后，DS625X的座高会来到接近830mm的位置，此时仍然单人骑行的小编（实际车身负载没有发生变化）就只能双脚前脚掌触地了。

总体调节范围大约在25mm上下。除了拿来调节座高，这个功能其实是用来快速方便地在不同载重条件下，切换最合适的悬挂工作状态，以避免过软造成触底，或者过硬无法充分吸收颠簸。

除了预设模式，DS625X这套电子减震还具备自定义模式和预载主动调节功能。打开预载主动调节功能后，当车速大于50km/h长达3秒后，车身座高会自动提升到预设高度；当车速低于30km/h后，DS625X会根据倾角、车速等信息，自动判断用户是否即将停车，并在停车时自动把座高降至810mm。这个功能对于受限于身高条件又渴望驾驭中大型ADV的摩友来说是非常实用的（下图分别为预载最低和最高位置，图中驾驶者身高170cm）。

在仪表菜单的阻尼调节页面中，前后减震阻尼预设了运动和舒适两种模式。舒适模式下，减震的阻尼值被调节到接近最小的状态，这时车轮遭遇的颠簸冲击主要由减震吸收，传导到车身上的力度明显降低，路面纹路等细小的感受也会变得模糊起来，比较适合高速直接通过多重减速带这样的场景。

在运动模式下，减震的阻尼系数会被自动调到高位（并不会直接调到最大值），减震内筒的动作幅度会被内部液压油的流速限制将更多路感带到车身上来，所以车身能在大倾角攻弯等激烈驾驶时为你提供更敏锐的体感，反过来说，你的操作指令也会更精准直接地被减震器传递给车轮来执行。

当然，在两种预设模式外DS625X还支持自定义20档调节，你也可以开启阻尼主动调节功能。DS625X会根据当前车速自主调整减震阻尼，速度越快阻尼越大。

由于这套电子减震的调节响应速度高达25毫秒，DS625X能够在急加速侦测到车头抬起时自动加强后减震阻尼力度以抑制抬头，急刹车时瞬间加大前减震压缩阻尼以抑制点头，实现车身的动态俯仰抑制功能。

小编实测在打开自动俯仰抑止功能后，急刹车时车头的下沉趋势并不是不存在，而是被明显减慢和缓和了。说明这一功能是实际有效的，在很大程度上增加了车身的稳定性。

OK，关于电子减震的部分我们就说这么多，同时上市的传统减震器版本DS625X只是在减震配置上与电子减震版有所区别，油箱材质容积、电力哨兵和全包围护杠三项升级则与电子减震版完全相同。

综合来看，有了电子减震的加持，DS625X的综合实力得到了一次明显提升，在基础版首发限时30980元的前提下，增加4000元选择电子减震版，绝对物超所值。