ARTICLE · 1074150
半年三轮融资,国产飞控冲刺最高安全等级适航
半年三轮融资,国产飞控冲刺最高安全等级适航
创始人郭庆深耕航空工程领域二十一年，曾先后从事7型飞机研制，核心团队来自国内外航空企业，参与过国内多型重要民用飞行器的研发工作。 一个值得关注的工程策略是两型产品的底层平台复用。据郭庆介绍，飞控和显示系统在底层技术上复用率可达70%，覆盖电源、计算模块、I/O、驱动、实时操作系统、软件中间件和集成开发环境等要素。这意味着主机厂可以降低TC取证的研发费用和研制周期——因为两套系统共享的底层平台只需要做一次适航验证。 当前最值得关注的进展，是庆为航空的CTSOA独立取证项目已获民航局受理。 CTSOA（技术标准规定项目批准书）是零部件级别的设计批准。取证完成后，产品可以作为标准货架机载设备，面向系统级供应商和主机厂销售，并可按程序批准装机。 这是一条与“随机取证”并行的路径。随机取证需要跟随主机厂的整机TC取证一起完成，周期长、依赖主机厂进度；而独立取证一旦完成，产品就具备了“货架商品”属性，可以卖给多家主机厂，缩短了商业化路径。 不过需要明确的是：CTSOA只是零部件级别的批准，不等于可以随意装机。按照中国民航局的规定，依据CTSOA制造的零部件“只有得到相应的装机批准，才能安装到航空器上使用”。装机批准的形式可以是型号合格证（TC）、补充型号合格证或改装设计批准书。 在适航体系方面，公司已于2025年12月完成设计保证系统（DAS）建立，当前正在构建设计机构许可（DOA）与生产机构许可（POA）双支柱能力。研发体系遵循ARP-4754B、ARP-4761A、DO-160G等系统与安全性标准，软件符合DO-178C、硬件符合DO-254，均按DAL A/B级要求研制。 
9月22日，高安全等级飞控与显示系统供应商庆为航空完成超5000万元新一轮融资，由中信建投资本、光谷科创投、江西金控资本联合投资。这是公司半年内完成的第三轮融资。
比融资更值得关注的，是这家公司在做的事情——DAL A级飞控计算平台和显示系统。这是eVTOL产业链上适航难度最大的环节之一。
一、DAL A级飞控难在哪？
DAL A是民航机载系统的最高安全等级，要求飞控系统失效概率低于10⁻⁹/飞行小时——每十亿飞行小时才允许出现一次灾难性失效。
达到这个标准，需要解决两类风险：
随机硬件故障：单颗芯片、电容可能失效，需通过冗余设计解决。
共因故障：如果两套系统用了同样的芯片、软件、开发团队，设计缺陷可能导致同时失效——这是更隐蔽的风险。
庆为航空的解法是 “3×2异构非相似架构”：3台飞控计算机，每台内部设两个独立通道（命令+监控）。硬件层面使用不同厂商或架构的芯片，软件层面采用不同开发团队、语言或工具。即使某一类硬件或软件存在系统性缺陷，也不会同时影响所有通道。
工程实现极其复杂——几乎所有底层组件都需要重新适配和验证，包括处理器、实时操作系统、文件系统、图形库、开发工具等。
二、庆为航空在做什么？
庆为航空成立于2023年，总部位于深圳南山，2024年底在西安设立研发中心，2026年在成都设立全资子公司“成都机载适航电子科技有限公司”。
公司布局了两条产品线：
3×2异构非相似飞控计算平台——飞行器的“大脑”
智能座舱显示系统——飞行器的“神经中枢”
三、距离真正装机还有多远？
本文由「空中飞行eVTOL」根据公开资料整理发布，内容仅供行业交流参考，如有侵权请联系删除。
|声明：空中飞行eVTOL登载此文旨在传递更多信息，文章内容仅供参考。诚邀新老朋友给【空中飞行eVTOL】标星，以免错过更多精彩。